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經(jīng)濟參考網(wǎng)讀書頻道

與運輸系統(tǒng)相結合

最后一個支柱是運輸，它是整個體系向第三次工業(yè)革命邁進所不可缺少的。建筑物轉變成小型發(fā)電廠和創(chuàng)建能源互聯(lián)網(wǎng)，使這些基礎設施可以為插電式電動車、氫燃料電池車提供動力。插電式電動車已在2011年投入生產(chǎn)。美國政府已經(jīng)投資24億美元，旨在將新一代電動車推向市場，還將為電動車購買者提供7 500美元的稅收優(yōu)惠，以鼓勵人們購買新型電動車。
　　插電式電動車正在能源與運輸界掀起一場巨大的變革。幾百年以來，汽車產(chǎn)業(yè)與石油公司保持著密切的關系，如同過去的能源與公共事業(yè)公司一樣。現(xiàn)在這種關系正慢慢變得松弛。在過去的一年里，主要的汽車生產(chǎn)商和電力能源公司、公共事業(yè)公司已簽署協(xié)議，將為21世紀的插電式運輸工具創(chuàng)造新的基礎設施。
　　電力公司正忙于在高速公路、停車場、車庫和商場安裝充電設備，以便為新型電動車提供電力。通用汽車公司正與公共事業(yè)公司合作，包括愛迪生電力研究院、紐約能源局，以及東北公共事業(yè)公司。在柏林，戴姆勒和德國第二大能源公司萊茵集團合作開發(fā)了一個項目-用于給斯瑪特和梅賽德斯車在德國首都充電。豐田與法國最大的電力公司法國電力集團合作，在法國和其他國家建立充電站，服務于插電式汽車。
　　小型公司如航空環(huán)境公司、庫倫科技公司、依考泰樂公司等已經(jīng)進軍電力驅動車的充電市場，通用電氣公司、西門子公司、伊頓電氣集團則帶著自己的電力汽車充電站準備加入這場競爭。雖然這些公司建議政府對大部分需要3 000~5 000美元才能運營的充電站進行投資，但是，它們現(xiàn)在也開始緊盯潛在的有利可圖的當?shù)厥袌觯@些公司希望未來數(shù)百萬的電動車購買者也將為購買它們的充電站而支付1 000美元。當電動車大規(guī)模投放市場時，電力充電市場的利潤預計在2013年將由現(xiàn)在的6 900萬美元迅速上升至13億美元。
　　據(jù)柏亞天管理咨詢公司2010年的研究報告，到2020年，全球范圍內與電動車相關的行業(yè)的產(chǎn)值將達到3 000億美元，將創(chuàng)造100萬個以上的就業(yè)機會；經(jīng)過努力，美國汽車制造商將創(chuàng)造27.5萬個就業(yè)機會。
　　到2030年，插電式電動車的充電站和氫能源燃料電動車會普及全球，將為主電網(wǎng)的輸電、送電提供分散式的基礎設施。據(jù)預測，到2040年，75%的輕型汽車將由電力驅動。
　　當我們把插電式汽車和氫燃料汽車看做潛在的發(fā)電廠時，第三次工業(yè)革命基礎設施提供的分散式電能數(shù)量將是巨大的。一般的電動車處于非行駛狀態(tài)的時間大約是96%，這時，它可以接入交互式電網(wǎng)，為電網(wǎng)回輸電能。這種綠色能源為完全由電或燃料驅動的汽車提供的電能是美國全國電網(wǎng)電能存量的4倍。只需把25%的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)-當電力價格居高不下時-它就可以代替全國所有的常規(guī)發(fā)電廠。
　　在插電式電動車和氫燃料電池車市場上，汽車公司陷入了激烈的競爭；在汽車行業(yè)內部，也有一個激烈的爭論：一方支持插電式電動車，另一方認為，插電式電動車只是一種向氫燃料驅動車的過渡產(chǎn)品。大多數(shù)汽車公司作了兩手準備，戴姆勒汽車公司就是其中之一。投資方特別看好燃料電池車的前景。讓我們看看我初次聽到的戴姆勒汽車公司的計劃。
　　我曾問過默克爾總理的經(jīng)濟顧問基恩斯?魏德曼，總理是否愿意舉辦宴會，邀請德國十幾家重要企業(yè)的領導者共進晚餐，討論德國綠色能源的前景，特別是德國在世界進入第三次工業(yè)革命的過程中所扮演的角色。幾個星期前，全球金融系統(tǒng)剛剛崩潰，因而，晚宴的氣氛很壓抑。傍晚時分，一位工作人員急急忙忙走進房間，在總理耳邊低語了幾聲。她停下談話，告訴大家美國眾議院剛剛否決了布什總統(tǒng)的一攬子經(jīng)濟緊急援助計劃。大家都在懷疑她剛才所說事情的真實性，我能看得出，他們在考慮美國國會的否決票對自己公司的影響。
　　為了緩解陰郁的氣氛、激發(fā)大家的樂觀情緒，默克爾總理轉向戴姆勒汽車公司總裁迪特爾?澤金博士，詢問他們公司未來的計劃。迪特爾?澤金博士說，公司正在對汽車工業(yè)實施改革，打算在2015年大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池車。根據(jù)他的說法，從內燃機車到燃料電池車的轉變，將成為德國經(jīng)濟變革的一個極為重要的分水嶺。
　　正如其他人的反應一樣，默克爾也流露出了驚訝的表情。雖然我們知道戴姆勒汽車公司正和其他公司合作關于電力和燃料電池車的項目，但從公司總裁口中說出他們公司正向這個目標努力，這還是第一次。這正如美國人所說的：把未來帶到現(xiàn)在。
　　默克爾快速地掃視了一下大家的反應，當經(jīng)過我時，她短暫地停留了一下。記得我早在2006年就讓她向德國政府提交關于氫能源研究項目的建議，她當時采納了我的建議。迪特爾?澤金博士將世界上歷史最悠久的汽車公司的未來寄希望于氫能源的決定似乎預示著，在這個曾因內燃機而發(fā)起第二次工業(yè)革命的國家，新經(jīng)濟時代即將開始。
　　在2009年9月，戴姆勒公司與其他七個行業(yè)伙伴-巴登能源集團、林德公司、奧地利石油公司、殼牌石油公司、道達爾公司、瓦騰福能源公司、國家氫能與燃料電池組織建立了一個橫跨德國的燃料電池站點網(wǎng)絡，為2015年大規(guī)模引入燃料電池交通工具作好市場準備。
　　戴姆勒的計劃能否成功仍需拭目以待。不論我們選擇以電驅動的方式，還是以燃料電池驅動的方式，甚或二者結合的方式，有一點是清楚的，那就是第二次工業(yè)革命的核心技術-石油驅動內燃機車已經(jīng)落伍了。我們的孩子們駕駛的汽車將是清潔、無噪音、智能化的，這些汽車與扁平化、分散式、合作化的交互網(wǎng)絡連接在一起。僅這一個事實就說明，我們正處在一個向新經(jīng)濟紀元過渡的時期。
　　可再生能源體系的創(chuàng)立開啟了第三次工業(yè)革命的大門。這種體系由建筑裝載、部分地以氫的形式儲存、通過智能網(wǎng)絡分配、由插件連接，并且是零排放。整個系統(tǒng)是交互式的、整體的、無縫的。這種互聯(lián)性正在為跨行業(yè)關系創(chuàng)造新的機遇，并且在這個過程中，也服務于其他傳統(tǒng)的第二次工業(yè)革命的商業(yè)伙伴。
　　要理解第三次工業(yè)革命對于我們現(xiàn)有經(jīng)濟生活方式的影響，需要考慮過去20年中由互聯(lián)網(wǎng)革命導致的深刻變革。就像早期的印刷技術一樣，信息和溝通的民主化也深刻地改變了全球經(jīng)濟的本質和社交關系�，F(xiàn)在，我們能想象得到由于網(wǎng)絡技術的主導，能源的民主化對于整個社會可能造成的沖擊。
　　第三次工業(yè)革命與較貧窮的發(fā)展中國家密切相關。我們知道，世界上有40%的人生活在貧困線以下，以每天不足兩美元的生活標準度日，并且，大多數(shù)家庭仍然用不上電。因為沒有電，他們很多事情都不能做。一個重要的可以使他們擺脫貧困的方法就是擁有穩(wěn)定且能用得起的環(huán)保電能。沒有電，任何經(jīng)濟發(fā)展都無從談起。作為改善世界上最貧困人們的生活的起點，能源的民主化和電力的普遍接入是必不可少的。小額貸款的擴展產(chǎn)生的微小力量正改變著發(fā)展中國家人們的生活，為眾多窮人改善經(jīng)濟狀況帶來了希望。
　　我們會有一些大的飛躍嗎？對于由五大支柱構成的第三次工業(yè)革命，雖然人們已經(jīng)有了整體的理解，但仍有一個強大的力量在阻礙著它的正常發(fā)展。

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