隨著城市化、機動化進程的加快，能源和環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻，大氣污染治理及節(jié)能減排工作面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)環(huán)保部門測算數(shù)據(jù)北京本地PM2.5污染中，機動車排放占比達31.1%，成為首要污染源。交通領(lǐng)域已成為三大重點能耗與大氣污染物排放的領(lǐng)域之一。

　　如何構(gòu)建綠色可持續(xù)的現(xiàn)代交通體系成為未來發(fā)展中亟需解決的問題。那么，車流量與空氣中PM2.5到底有什么關(guān)系？軌道周邊噪聲振動有多大？高速公路服務(wù)區(qū)污染狀況如何？ 今天，由北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心、北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院、北京交通運輸職業(yè)學(xué)院共同建設(shè)的：北京市交通節(jié)能減排實驗室，在北京工業(yè)大學(xué)正式成立了。今后，這些交通與環(huán)境的關(guān)系，將擁有更多數(shù)據(jù)支撐，為北京構(gòu)建綠色可持續(xù)現(xiàn)代交通體系奠定基礎(chǔ)。

　　實驗室的工程師李曉祎介紹，實驗室通過對交通與環(huán)境關(guān)系的研究，旨在建立“實測+模擬仿真+評價”的交通環(huán)境綜合評價體系。北京交通節(jié)能減排實驗室的建成，將大大提升北京交通環(huán)境監(jiān)測和污染源監(jiān)測水平，通過科學(xué)的量化手段獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，反映交通行業(yè)污染的真實現(xiàn)狀，支撐交通污染規(guī)律的研究及環(huán)保治理措施的制定，為京津冀區(qū)域?qū)用娴慕煌ㄎ廴韭?lián)防聯(lián)控提供支持。

　　同時李曉祎介紹，作為技術(shù)先進、覆蓋全面的綜合性實驗平臺，北京交通領(lǐng)域節(jié)能減排實驗室共有移動源排放檢測室、生態(tài)環(huán)境檢測室、噪聲和振動檢測室、交通水環(huán)境檢測室、交通大氣環(huán)境檢測室、生態(tài)駕駛實驗室、綠色道路材料實驗室等七大實驗室及一臺移動環(huán)境監(jiān)測車，擁有車載尾氣檢測設(shè)備、氣象色譜儀、液相色譜儀、離子色譜儀、模擬駕駛艙等實驗設(shè)備近100套，可以全面實現(xiàn)對“人、車、路、環(huán)境”交通全要素的檢測、評價、相關(guān)規(guī)律研究,以及污染防控措施研究等工作。

　　采訪中，記者在生態(tài)駕駛實驗室發(fā)現(xiàn)，一個模擬真實場景的駕駛艙里，駕駛員剎車、油門、方向盤轉(zhuǎn)角等高精度、多維度的駕駛行為數(shù)據(jù)，通過傳感器傳輸都會被顯示在評價展示系統(tǒng)上。通過駕駛模擬艙系統(tǒng)，可以提取出車輛動力、行駛軌跡、駕駛員操作行為等參數(shù)，生態(tài)駕駛實驗室形成了集“監(jiān)測-診斷-矯正-評估”為一體的生態(tài)駕駛行為關(guān)鍵技術(shù)。通過測試，駕駛員可以清楚的了解到自己平時駕駛行為，從而對不良的駕駛習(xí)慣進行糾正、改進。比如在這里，你不但可以知道自己平時的油耗是多少，更能分析出，為什么自己的油耗是這樣的一種水平，從而進行改進。

　　現(xiàn)場，記者還看到了印有“交通環(huán)境監(jiān)測車”字樣的“移動綜合實驗室”。車內(nèi)配大氣測定儀、噪聲測定儀等監(jiān)測設(shè)備，可以監(jiān)測一定環(huán)境條件下尾氣、煙塵煙氣、水中油質(zhì)、微生物監(jiān)測、施工振動、噪音等30個指標(biāo)數(shù)據(jù)。對于機動車尾氣排放的氮氧化物，一氧化碳等污染物，交通環(huán)境監(jiān)測車6秒就可得出數(shù)據(jù)，而PM2.5、PM10濃度含量也可在1個小時內(nèi)得到結(jié)果。已開展的監(jiān)測結(jié)果顯示，貨運場站內(nèi)部污染物濃度超過周邊環(huán)境監(jiān)測點高達3-19倍。主要貨運通道PM2.5濃度高于周邊環(huán)境1.33倍，且污染物濃度與斷面車流量直接相關(guān)。未來，通過對貨運場站及通道的環(huán)境監(jiān)測，將為貨運行業(yè)污染治理措施研究制定提供支持。

　　實驗室的設(shè)置和分工是十分專業(yè)而且全面的，實驗室通過未來的工作，能夠為交通領(lǐng)域污染治理措施的制定提供更多的技術(shù)支持。讓我們的環(huán)境更加清潔美好。

?