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| 七大股東出資190億元，全新出資方式預(yù)示國家重大戰(zhàn)略項目研發(fā)體制創(chuàng)新 |
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綜合新華社上海5月11日電 肩負(fù)著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責(zé)任公司，11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會。[詳情] | |
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| 我國民機的研發(fā)能力自上個世紀(jì)80年代以后，與世界先進(jìn)水平的差距呈現(xiàn)出剪刀差擴大的趨勢。落后的原因，專家們眾說不一，但是對我國通過對外合作未獲取核心技術(shù)，遲滯了民航工業(yè)發(fā)展的意見基本是一致的。曾參與國務(wù)院大飛機項目論證的國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理所國有資產(chǎn)研究中心主任高梁總結(jié)了一個規(guī)律性的現(xiàn)象，在20多年的對外合作中，只要我國下決心進(jìn)行民機的自主研制，外國公司就頻頻伸出橄欖枝，轉(zhuǎn)讓一部分技術(shù)，而一旦放棄自主發(fā)展，原先談妥的合作計劃就風(fēng)云突變，致使中國民航工業(yè)在往復(fù)循環(huán)中難以發(fā)展。[詳情] | | |
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很多專家認(rèn)為，民機開發(fā)必須要上升為國家戰(zhàn)略，有明確的目標(biāo)和長遠(yuǎn)的規(guī)劃，同步建立與民用航空工業(yè)相適應(yīng)的體制。目前大型客機的研制必須采取正確的應(yīng)對措施，不然11日在上海成立的中國商用飛機有限責(zé)任公司也可能又會重蹈覆轍。[詳情] | |
何志慶是上海國防科工辦軍工處長期負(fù)責(zé)飛機產(chǎn)業(yè)的官員，在上海航空工業(yè)界有很大的代表性。他認(rèn)為，我國要發(fā)展大型民機，并要取得商業(yè)成功，就必須有相應(yīng)的民機產(chǎn)業(yè)體系作支撐�！霸④娪诿瘛保嘤墒烀駲C產(chǎn)業(yè)體系，是我國大型客機研制必須走的路。他的看法得到了很多專家的贊同。
何志慶認(rèn)為，現(xiàn)在我國已有比較完整的軍用飛機科研生產(chǎn)體系。我國發(fā)展民用飛機型號，可以而且應(yīng)該利用軍用飛機研產(chǎn)體系的資源，但不能以簡單地切割或轉(zhuǎn)移其部分軍用飛機研產(chǎn)資源的方式建立民機產(chǎn)業(yè)體系，更不能依托軍機研產(chǎn)體系來發(fā)展要取得商業(yè)成功的大型民用飛機。應(yīng)以實施國家大型客機重大專項為契機，動員社會各方可用的資源，包括國內(nèi)已長期專業(yè)從事民用飛機研產(chǎn)的資源，培育和發(fā)展我國的民機產(chǎn)業(yè)體系，并以此為重要基礎(chǔ)建立起充滿活力的我國民用航空產(chǎn)業(yè)。[詳情] | | |
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| 1980年9月26日，中國自行設(shè)計制造的第一架現(xiàn)代化噴氣式大客機——“運十”首次試飛成功。這是北京群眾參觀“運十”噴氣式客機(資料照片)。 |
據(jù)新華社上海5月11日電
中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍(lán)天，目前還沒有確切的時間表。
金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關(guān)都需要長時間的探索。因此，現(xiàn)在研究時間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時尚早。
金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進(jìn)項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標(biāo)準(zhǔn)，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研制的具體方案。他介紹說，新公司在近幾年的目標(biāo)，一是完成ARJ21的首飛、交付、適航取證，實現(xiàn)商業(yè)成功；二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系；三是加快培育民用航空業(yè)人才。
金壯龍說，公司遠(yuǎn)期的目標(biāo)只有一個，就是大飛機的商業(yè)成功。商業(yè)成功不是國家給一筆錢，公司完成技術(shù)突破、造出飛機、飛上藍(lán)天，就萬事大吉了。而是要接受市場檢驗，逐步實現(xiàn)民機產(chǎn)業(yè)化，提高國際競爭力。[詳情] | |
