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新聞回放 |
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| 北京公車改革十年原地踏步 |
| 京華時報 2010-11-22 |
| 自2000年醞釀啟動公車改革試點以來，北京市的公車改革已經(jīng)歷了近10年的長跑。但是，試點非但未能換來車改的大規(guī)模推行，反而卻有止步之嫌。 | |
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人物專訪 |
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| 葉青：公車改革，必須承認(rèn)現(xiàn)實阻力 |
| 京華時報 2010-11-22 |
| 每年3月的全國人大和政協(xié)會議，公車改革已成為不能繞開的話題，每一次都引發(fā)廣泛關(guān)注。熱議的人群中，有一個人堅持得最久——他連續(xù)7年在全國人大會議上疾呼公車改革；他也最身體力行——調(diào)任副廳級官員當(dāng)天，他“炒”了司機(jī)，婉拒單位專車，開始踐行一個人的“葉氏車改”方案。他就是“全國公車成本最低的廳官”、全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青。 | |
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頻 |
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微博評論 |
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| · 北京科技大學(xué)管理學(xué)院教授 趙曉 |
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公務(wù)車改革的失敗說明，凡是涉及減福利的，改革都非常神速——如國有企業(yè)改制帶來的失業(yè)下崗和高收入者的收入申報制度，而凡是涉及削特權(quán)的，都進(jìn)展得非常緩慢——如公車改革和官員財產(chǎn)申報制度。凡是政府改別人的，都非常神速；凡是改政府的，都異常艱難！這就是有中國特色的改革。 |
| · 財識網(wǎng) |
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中國的公車，說得準(zhǔn)確點，其實就是官車，只是區(qū)分了大官小官。中國究竟有多少公車？每年又新增多少公車，財政有多少錢用于龐大的公車開支？恐怕沒多少人知道連政府自己都說不清楚，如同中國的公款吃喝開支，是一本永遠(yuǎn)也算不清的糊涂賬。 |
| · 網(wǎng)友“莫菲VT” |
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革別人家的命容易，革自家的命難！ |
| · 網(wǎng)友“收獲雜志葉開” |
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七年前的公車改革，我一同學(xué)是縣里的官，改到手了十七萬買了一輛花冠給老婆開，自己繼續(xù)開單位里的本田雅閣公車。這就是改革。 |
| · 網(wǎng)友“游云庭律師” |
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現(xiàn)行體制下，所謂的打壓房價，所謂的公車改革，因為缺乏監(jiān)督，同時推行改革的人自己有利益在里面，都很難有進(jìn)展。這次的改革估計也就是一陣風(fēng)，過三個月，公車該私用還私用，房價該漲的還是不會跌。 |
| · 網(wǎng)友“feiyefeiye” |
| 針對公車改革遭遇的難題，民革中央提出了控制公車總量、取消廳局級以下官員專車的建議，現(xiàn)實版的“與虎謀皮”，結(jié)果會是啥？誰猜錯了，我給他一塊錢。 | |
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| 蔡慎坤：公車改革為什么總是在“紙上談兵”？ |
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中國公車改革喊了很久，媒體隔一陣子又拿出來炒一炒，具有諷刺意味的是，中國的公車越改越多了！公車改車為什么改不下去阻力重重？原因很簡單，公車即官車，讓官員自己來革自已的命，讓官員不再享受官員的特權(quán)，這樣的改革沒有任何可能。[詳細(xì)] |
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時言平：公車改革還需駛離特權(quán)車道 |
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此番公車改革固然考慮到了縮減公車數(shù)量、技術(shù)監(jiān)控等諸多方面，但依舊未能觸及根本。公車改革的根本還是要讓權(quán)力駛往正常軌道，只有約束了特權(quán)，公車才不致淪為特權(quán)車。[詳細(xì)] |
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| 陳一舟：公車改革不在“改”而在“革” |
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公車改革不在“改”而在“革”——“改革”的思路和方案早已是共識，不缺制度缺落實，而要抓落實就真正要“革除”一些東西，治理公車須先從“治人”開始。將公車的管理權(quán)和使用權(quán)從“權(quán)力”的手里剝離出來。[詳細(xì)] |
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誰來遏制權(quán)力自肥 |
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| 韓雷：用陽光財政來給公車改革上保險閥 |
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對于觸動自己利益的改革，執(zhí)行機(jī)構(gòu)都會以部門利益為重，對改革進(jìn)行大事化小、小事化了式的變動，所以，只有自上而下進(jìn)行強(qiáng)力推動，執(zhí)行公開透明的陽光財政，建立起有效的全方位監(jiān)督，才能有望改變這一畸形的體制。[詳細(xì)] |
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劉暢：公車改革，重罰之下或無勇夫 |
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我們常聽說，某人因超生而丟了工作，甚至遭受巨額罰款，暫且不論這項在特定時期、特殊情勢下制定的政策是否應(yīng)該做出一些與時俱進(jìn)的改變，單就對政策的嚴(yán)格執(zhí)行、嚴(yán)格執(zhí)法而言，其實是很值得借鑒的。[詳細(xì)] |
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| 吳玲：公車改革需要引進(jìn)“分離”和“公開” |
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要順利推進(jìn)公車改革，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)兩個概念，一是分離，二是公開。分離是指改革的推動者和改革對象相對分離，公車的管理權(quán)和使用權(quán)相對分離。公開則是完全、徹底、長效的公車公示制度，指將公車使用狀況置于制度監(jiān)督、人大監(jiān)督和公共監(jiān)督之下。[詳細(xì)] |
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| 王學(xué)文：公車改革需要上層“范本” |
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在今天，推進(jìn)改革需要基層經(jīng)驗，也需要上層“范本”，需要將自下而上的改革和自上而下的改革緊密結(jié)合起來。[詳細(xì)] |
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謹(jǐn)防“上有政策，下有對策” |
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| 丁永勛：公車改革關(guān)鍵在于能否少花錢 |
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公車改革未必有統(tǒng)一的模式，可以采用貨幣化補(bǔ)貼、公務(wù)用車社會化，也可以對公車進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，采用先進(jìn)的跟蹤監(jiān)督手段。然而，最關(guān)鍵的，是通過預(yù)算監(jiān)督和預(yù)算民主，從源頭上扎緊政府的錢袋子。[詳細(xì)] |
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譚浩�。汗嚫母镆乐箼�(quán)力另辟蹊徑 |
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在公車改革后，一些權(quán)力部門的工作人員，紛紛把手伸向企業(yè)。因此，公車改革必須高度重視并預(yù)防負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁的問題，防止權(quán)力另辟蹊徑，由一種腐敗變成另一種腐敗的問題。[詳細(xì)] |
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| 丁寅：公車改革的“方向盤”上應(yīng)站滿公眾 |
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對比目前各地的公車改革，多以相關(guān)部門紅頭文件的形式進(jìn)行，改革的決策者中，有政府官員，有專家學(xué)者，卻唯獨(dú)少了公車背后法理意義上的主人——社會公眾。[詳細(xì)] |
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近日有媒體報道稱，國家發(fā)改委正抓緊啟動中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革相關(guān)工作，積極開展調(diào)查研究，促進(jìn)此項工作加快推進(jìn)。然而，公車改革現(xiàn)實阻力重重，最大的難題在于改革的決策者正是既得利益者。如何打破原有利益格局，解決體質(zhì)上的沖突，成為破解公車改革困局的關(guān)鍵。
