車市拐點或?qū)⒊霈F(xiàn)
    2010-05-06    作者:記者 李志勇 陳冀/北京報道    來源:經(jīng)濟參考報

    北京國際車展日前落下帷幕,一番喧鬧過后,對于老百姓買車到底會有什么影響?人們又把目光放在了實際市場的走向上。
  北京車展歷來被看作是接下來車市走向的風向標。而本屆北京車展,無疑將成為又一個關(guān)鍵時間節(jié)點。一些經(jīng)銷商表示,北京車展眾多新車上市,車市很可能會出現(xiàn)拐點,大批量降價促銷可能在接下來一段時間打響。

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  北京車展歷來被看作是國內(nèi)汽車市場走向的風向標,這已從前幾屆車展得到印證。2002年第七屆北京車展舉行,中國車市開始第一輪黃金增長期;2004年第八屆北京車展舉行,不幸地成為當年車市轉(zhuǎn)折點;2008年第10屆北京車展,為中國車市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆。而本屆北京車展,無疑將成為又一個關(guān)鍵時間節(jié)點。
  一些業(yè)內(nèi)人士表示,中國車市有個逢雙必衰,逢單必勝的奇怪規(guī)律。2004年北京車展時,國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷,那次調(diào)整被視為“拐點”,此后,汽車市場結(jié)束了“逢買車必加價”的怪現(xiàn)象。2006年也是類似的情況。到了2008年,北京車展就在這一輪金融危機前夜舉行,市場又進入了近一年的低迷期。
  對于2010年車市,消費者和經(jīng)銷商都是小心謹慎。目前數(shù)據(jù)與終端銷售的落差,更讓人感慨車市看不懂。一路高速行駛的車市會再次遭遇北京車展的“魔咒”,還是能繼續(xù)高歌猛進?中國車市駛?cè)肓巳砺房凇?/P>

  價格戰(zhàn)條件形成

  根據(jù)各大車企公布的一季度銷售數(shù)據(jù)顯示,各車企的銷售都大幅增長。例如,上海通用一季度銷量同比增長100%;東風日產(chǎn)共銷售同比增長69.7%;長安福特馬自達一季度銷量同比增長89%,創(chuàng)下季度銷量新高。即便是深陷召回門的豐田,今年第一季度在華銷量較上年同期增長39%。
  相對于一片大好的銷售報告,業(yè)界的預(yù)測似乎遠沒有數(shù)據(jù)這么樂觀,甚至有人認為3月份的銷售數(shù)據(jù)將是今年最好的銷售成績。隨著汽車廠家產(chǎn)能進一步提升,消費需求增長緩慢,價格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
  進入4月份,北京車市開始出現(xiàn)明顯變化,具體表現(xiàn)為個別熱銷車型訂車等待時間縮短,同時現(xiàn)車價格優(yōu)惠幅度也有所增加,而變化的背后則是庫存的增加。于是,前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現(xiàn)。
  其實,從3月起就有經(jīng)銷商開始感慨客流量的減少和成交量的縮水,對他們來說去年加價購車、排隊提車的好日子顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。去年消費需求的提前釋放和今年廠家大舉擴產(chǎn)帶來的庫存壓力都是今年車市一開局就面臨的不利因素,再加上豐田召回門事件對整個汽車產(chǎn)業(yè)信心的打擊以及一路上行的油價,今年車市可謂困難重重。
  北京車展后又是傳統(tǒng)的車市淡季,祭出新車大旗后,廠家和經(jīng)銷商剩下的法寶只有價格,北京車展后價格戰(zhàn)是否會全面打響還很難說,但終端優(yōu)惠的大面積出現(xiàn)將不可避免,犧牲利潤換銷量將是很多受庫存困擾的經(jīng)銷商的無奈之舉。
  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析報告顯示,在汽車市場供大于求的局面下,截至3月底,汽車企業(yè)庫存近53萬輛,其中乘用車庫存有所上升,轎車庫存上升尤為明顯。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,從目前的庫存狀況來看,價格戰(zhàn)不會“一觸即發(fā)”,但是價格會有所浮動。
  某品牌經(jīng)銷商說,目前庫存已近300臺,加上本月底要提的40多臺車,該店庫存已足夠三個月時間來消化。而廠家一味的要求完成銷量目標,但實際市場表現(xiàn)卻低于預(yù)期,如果這種銷售情況繼續(xù)下去,大幅降價必將出現(xiàn)。

  車市銷量很難再現(xiàn)井噴式增長

  一些專家表示,仔細分析一季度市場便可看到,今年1月份近170萬輛銷量中,有不少是因為2009年12月“稅費末班車”效應(yīng)。2月恰逢春節(jié)產(chǎn)銷量較低也屬正常,今年3月銷量卻和終端市場的實際情況有所背離。在終端市場趨于平淡同時,銷量卻創(chuàng)下歷史新高,這主要是廠商和經(jīng)銷商增加庫存周轉(zhuǎn)而帶來的銷量高企,并非正,F(xiàn)象。
  從4月開始就是中國汽車市場的傳統(tǒng)淡季,目前市場是在變化中,如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量,就會導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車,并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負面影響。
  原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉說,車價肯定是將繼續(xù)走低的,廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩,導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓,這也將是引發(fā)價格回落的一個重要原因。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計劃已達到2000萬輛,但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長。

    清潔柴油車存在認識誤區(qū)

    在日前閉幕的2010(第11屆)北京國際汽車展覽會上,清潔柴油車盡管沒有像新能源汽車那樣惹人注目,但是業(yè)內(nèi)專家表示,在節(jié)能減排問題上,清潔柴油車照樣可以為汽車業(yè)的“綠色未來”做出重要貢獻。然而,清潔柴油車長期以來并未受到應(yīng)有的重視。

    車展莫言最 自主防膨化

    5月2日,2010北京國際車展降下了帷幕。歷時10天的本屆車展參觀人數(shù)累計達78.56萬人次,創(chuàng)下中國歷次車展之最。組委會稱從此屆車展的火熱可以看出,世界汽車制造中心開始向中國轉(zhuǎn)移,中國已經(jīng)迎來汽車時代。但越是飄紅,越需要保持冷靜。

    [觀點]

    汽車社會的近憂與遠慮

    為期10天的2010年北京國際車展日前落下大幕,共有78萬人次參觀車展,成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。

    向低碳時代邁進不再停留紙上

    金融危機與氣候變化交集的背景,汽車這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點,更是難點。以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展上,國外跨國汽車公司和國內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車,這無疑意味著中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)向低碳時代邁進不再停留在紙上。

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