電動汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場風(fēng)險
    2010-02-25    作者:記者 陳剛 彭勇/南京、深圳報(bào)道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

    盡管擁有領(lǐng)先的科技成果,上市一年來,比亞迪的電動汽車卻始終面臨著賣不出去的尷尬。資料照片

    由于電動汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀,車企一方面表現(xiàn)出積極爭奪對于國家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力,一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場風(fēng)險。而從行業(yè)長期健康發(fā)展的角度來看,明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的核心問題,仍然在于“苦練內(nèi)功”,掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。

  標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險:企業(yè)研發(fā)的困惑

  “標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動車行業(yè)發(fā)展過程中很大的問題!北葋喌瞎P(guān)部經(jīng)理徐安說,拿電動車的充電接口來說,如果不盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn),每家企業(yè)各搞一個,最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩,就像買個手機(jī)要配個充電器一樣,這非常不利于電動車行業(yè)的健康發(fā)展,更不用說電池類型、型號等方面的標(biāo)準(zhǔn)問題了。這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能造成的結(jié)果之一,而這個問題就可能造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿,并影響整個電動車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。
  記者了解到,由于國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺,這意味著企業(yè)當(dāng)前對純電動汽車的研發(fā)具有一定的“臨時性”,若與日后的國家標(biāo)準(zhǔn)不符,那么企業(yè)必須要對其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改,這對企業(yè)來說,將造成巨大的成本浪費(fèi)。更為嚴(yán)重的是,由于缺乏電動車的國家標(biāo)準(zhǔn),一些在電動車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無法在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場化,魚龍混雜的電動車企業(yè)也開始出現(xiàn)了。這些企業(yè)缺乏自主技術(shù),從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝,有的甚至以電動車項(xiàng)目為幌子哄騙各級政府,以套取各種資金扶持。
  業(yè)內(nèi)人士透露,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)上馬電動車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家,除了國內(nèi)知名的國有和民營汽車公司外,甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動轎車項(xiàng)目。
  比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前比亞迪已經(jīng)在電動車項(xiàng)目投入超過10億元,希望政府能夠盡快明確電動車的技術(shù)路線,出臺相關(guān)管理辦法,并希望對目前魚龍混雜的局面進(jìn)行整頓。
  上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好認(rèn)為,目前存在的電池充電接口不一、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一等問題,現(xiàn)在開始解決還并不晚!皬恼麄行業(yè)來說,現(xiàn)在制定充電接口及標(biāo)準(zhǔn),并在充電站的建設(shè)過程中強(qiáng)制執(zhí)行,最后將會達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)!比f建好說。

  市場風(fēng)險:成本與可推廣性

  電動汽車相關(guān)企業(yè)面臨的另一個巨大風(fēng)險來自于電動車的成本及與之相關(guān)的可推廣性。
  記者從比亞迪公司了解到,成立于1995年的這家企業(yè)已發(fā)展成世界“電池大王”,控制著全球60%鎳電池和30%鋰電池的市場份額。2003年,比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域,六年時間發(fā)展成為我國重要的自主品牌汽車制造商。借助在電池技術(shù)方面的積累,2002年底,比亞迪公司正式組建了電動車項(xiàng)目部,開始進(jìn)行純電動轎車研發(fā)項(xiàng)目。2008年12月,在獲得國家工信部新車上市目錄通過后,比亞迪對外推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM。
  據(jù)悉,當(dāng)時比亞迪雙模電動車的問世,震動了全球汽車行業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉、中國工程院常務(wù)副院長潘云鶴等都對此給予高度評價。這一技術(shù)成果還吸引了有“股神”之稱的美國著名投資人巴菲特,他以18億港元的價格收購了比亞迪10%的股份。
  然而令人遺憾的是,盡管擁有領(lǐng)先的科技成果,上市一年來,比亞迪的電動汽車卻始終面臨著賣不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說,目前只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛F3DM作為接待用車,其它的市場訂單為零。
  造成這種局面的主要原因,是因?yàn)镕3DM售價為15萬元,與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車型F3有九萬元的差價,消費(fèi)者接受不了。王傳福說,一輛普通F3跑100公里,耗油七升,以每公升六元計(jì)算,成本在42元左右,而F3DM跑100公里需要15度電,以每度電0.6元計(jì)算,成本在九元左右。也就是說,消費(fèi)者雖然可以在使用過程中逐步把九萬元的差價賺回來,但這需要跑30萬公里,這對普通消費(fèi)者顯然沒有吸引力。因此電動車要實(shí)現(xiàn)市場化、產(chǎn)業(yè)化,必須降低現(xiàn)有售價。
  王傳福說,事實(shí)上,F(xiàn)3DM的成本價格在17萬元左右,現(xiàn)在賣15萬元,比亞迪是在虧本推銷,因此從企業(yè)的角度來看,比亞迪沒有繼續(xù)降價的空間。要解決這一問題,必須依靠批量生產(chǎn)、規(guī)模效應(yīng)來降低成本。

  競爭核心是技術(shù)突破

  電動汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場風(fēng)險的背后,除了國家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確之外,核心問題是技術(shù)的突破及與之相關(guān)的成本問題尚未解決。
  “我們的混合動力車電池和相關(guān)廠商的整車一起,已經(jīng)處在示范運(yùn)營階段,在技術(shù)上相對已經(jīng)比較成熟,目前為一汽和東風(fēng)等多家車企和研究機(jī)構(gòu)提供了800套電源系統(tǒng),包括電池和電池管理系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。純電動車電池的管理系統(tǒng)與之類似,但是對電池的容量要求非常高!苯K春蘭清潔能源研究所有限公司技術(shù)部部長匡德志向記者表示,動力電池是電動汽車最核心的技術(shù)層面,但國際上包括我國在內(nèi)仍處在研發(fā)和攻關(guān)階段,電池的技術(shù)和與之影響的電動汽車的成本成為制約其商業(yè)化的重要因素。
  資料顯示,截至目前,全世界在純電動車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元,但現(xiàn)階段電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)問題還沒有得到解決,世界范圍的電池技術(shù)還不能達(dá)到商用化標(biāo)準(zhǔn),目前的純電動汽車也還不能滿足人們的需求,只能作為“城市短途移動車”來使用。
  記者了解到,目前,電動汽車仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸:電池充電時間長,體積較大,放電次數(shù)少,電力驅(qū)動系統(tǒng)效率較低,單次充電行駛里程短,電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時間來驗(yàn)證。
  業(yè)內(nèi)人士表示,這些難題一日不能突破,電動汽車就不大可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化,從而生產(chǎn)成本也無法降低,普通消費(fèi)者選購電動汽車的積極性就難以提高。
  “政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù),建立自主知識產(chǎn)權(quán),并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢,制造一場‘虛熱’,打亂國家戰(zhàn)略全局!北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。
  上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好也表示,目前我國新能源汽車研發(fā)的技術(shù)路線和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多,就傳統(tǒng)的技術(shù)而言,還可以與國際水平相當(dāng)。電池、電機(jī)就技術(shù)而言也并不亞于歐美,但制造工藝還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。他認(rèn)為,國家和企業(yè)應(yīng)對行業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入,以保證我國新能源汽車的水平不落后于其他國家。
  實(shí)際上,國內(nèi)電動汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到核心技術(shù)存在的現(xiàn)實(shí)瓶頸,汽車生產(chǎn)商紛紛開始了技術(shù)研發(fā)的“結(jié)伴旅程”,許多跨國汽車巨頭、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊自主研發(fā),國內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營車企也在加緊研發(fā),期望在車載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

    電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近 車企爭奪發(fā)言權(quán)

    我國純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定過程中,實(shí)質(zhì)性的舉動已經(jīng)展開,并且有消息稱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺。而在電動汽車領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國家標(biāo)準(zhǔn)的巨大影響力,正在通過各自的途徑爭奪發(fā)言權(quán)。

    專家:電動汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和專利相對接

    業(yè)內(nèi)專家如何看待電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和國家標(biāo)準(zhǔn)的影響?行業(yè)發(fā)展有哪些需要注意的動向?就此,記者日前采訪了汽車行業(yè)資深專家賈新光。

    [觀點(diǎn)]以標(biāo)準(zhǔn)確立長期發(fā)展之路

    人們常說“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn),二流企業(yè)賣品牌,三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。實(shí)際上,對于整個國家和行業(yè)的發(fā)展來說,如何通過標(biāo)準(zhǔn)的制定掌握主動權(quán),尤其是在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭奪在國際競爭中的主動權(quán)上,也顯得尤為重要。

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