國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力亟待增強(qiáng)

    受金融危機(jī)、油價(jià)上調(diào)等諸多因素影響，國(guó)際民航市場(chǎng)需求疲軟、經(jīng)營(yíng)慘淡，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛削減國(guó)際航線運(yùn)力，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，外國(guó)航空公司也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對(duì)堅(jiān)挺的中國(guó)，加快對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)的滲透。國(guó)內(nèi)航空公司面臨退守國(guó)內(nèi)航線、遭遇外航強(qiáng)力“擠壓”的困境。

    到“星空聯(lián)盟”等全球網(wǎng)絡(luò)開(kāi)疆拓土

    今年11月初，美國(guó)大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會(huì)”，震動(dòng)了世界民航業(yè)。也牽動(dòng)了中國(guó)航空公司。

    “抱團(tuán)取暖”成全球航空公司新趨勢(shì)

    當(dāng)前，在航空市場(chǎng)不景氣的背景下，國(guó)外不少航空公司選擇合并、重組等方面渡過(guò)危機(jī)。

    李家祥：天空開(kāi)放 趕快搶占

    國(guó)際上有新加坡航空、國(guó)泰航空這樣的高端品牌，也有美國(guó)西南這樣的廉價(jià)航空，而中國(guó)航空業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣定位或者布局？

    張起淮：鯰魚(yú)效應(yīng)　促我發(fā)展

    近年來(lái)，由于中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)快速穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)成了國(guó)外航空公司爭(zhēng)相占領(lǐng)的重要市場(chǎng)。尤其，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際定期航班客運(yùn)和貨運(yùn)量均有所下降，而中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的客貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。因此，國(guó)外航空公司通過(guò)自營(yíng)和代碼共享兩種途徑，擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)，逐步滲入我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。

    鄒建軍：三大做法 值得借鑒

    縱觀國(guó)際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國(guó)民航業(yè)發(fā)展借鑒：
　　一是管制的規(guī)范與放松。貌似矛盾的兩個(gè)詞，在國(guó)際民航發(fā)展過(guò)程中，卻被結(jié)合得“天衣無(wú)縫”。無(wú)論是在航空運(yùn)輸業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，還是重視環(huán)保與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒(méi)有退潮，創(chuàng)造一個(gè)自由的天空，是這兩大航空運(yùn)輸集團(tuán)的最終選擇。但即便如此，在這兩個(gè)地區(qū)，管制的步伐一直沒(méi)有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng)新。這種管制，不但表現(xiàn)在航空運(yùn)輸安全方面，也表現(xiàn)在航空運(yùn)輸服務(wù)的提供與需求的滿(mǎn)意方面，甚至是在航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面。因此，對(duì)于我國(guó)民航業(yè)而言，我們應(yīng)在加強(qiáng)規(guī)范管理的同時(shí)，加快放松管制的步伐，以爭(zhēng)取在較短的時(shí)間內(nèi)解決我國(guó)民航發(fā)展的幾大不平衡問(wèn)題。