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| 2009-12-03 作者:本報記者 賈遠琨 來源:經(jīng)濟參考報 |
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近年來，由于中國航空運輸市場快速穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領的重要市場。尤其，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，金融危機以來，國際定期航班客運和貨運量均有所下降，而中國國內航線的客貨運量卻呈現(xiàn)上漲趨勢。因此，國外航空公司通過自營和代碼共享兩種途徑，擴大其航線網(wǎng)絡，逐步滲入我國國內航空市場。
近期出現(xiàn)了一系列國外航空公司兼并重組的事件，航空聯(lián)盟也逐漸發(fā)展壯大，這兩種途徑的目的都在于降低運營成本、搶占市場，提高競爭力。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，許多大型國際航空公司，都是這三大聯(lián)盟的成員。我國的國航、南航、上航等航空公司也通過加入這些聯(lián)盟拓展自己的國際市場。
我國民航業(yè)有充足的市場資源和廣闊的市場前景。民用航空局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在國際航空運輸業(yè)由于全球金融危機遭受嚴重打擊的情況下，我國今年前三個季度旅客周轉量同比提高20.6%，貨運量也有大幅提升，運輸總周轉量位居世界第二。我國許多航空公司都開設國際航線，或與外航進行代碼共享，但總體上的格局是“內強外弱”，由于服務質量等一系列因素，在國際上我國航空公司的品牌知名度并不高，國際航線的經(jīng)營也不占優(yōu)勢。另外，即便在國內航線中，也存在大型國有航空公司與民營廉價航空公司、民用航空運輸業(yè)與高速鐵路運輸業(yè)的競爭。面臨這樣的環(huán)境，除了提高自身服務質量之外，還應當合理配置市場資源，增強我國航空公司的整體競爭力，比如國有大型航空公司以干線航空、國際航線為主，而民營航空以支線航空、廉價航空為主，擴展自己的運輸網(wǎng)絡。盡管目前存在一些虧損情況和諸多不盡如人意之處，但正如“鯰魚效應”所反映的原理，外航進入我國市場必將促進和激勵我國航空公司的發(fā)展。 |
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