近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問題引起了社會關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？專家指出，沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

  發(fā)改委關(guān)注進(jìn)口車價(jià)畸高問題
　　汽車管理政策存漏洞讓經(jīng)銷商有機(jī)可乘
　　進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價(jià)畸高的問題近日引起各方關(guān)注，記者獲悉，發(fā)改委已對此密切關(guān)注。通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有的汽車管理政策存在巨大漏洞，賦予境外汽車廠商和總經(jīng)銷商最高控制權(quán)，是進(jìn)口汽車市場亂象的深層次根源。[詳細(xì)]
　　汽車流通協(xié)會：發(fā)改委正對進(jìn)口汽車展開價(jià)格調(diào)查
　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，協(xié)會目前的調(diào)查既包括進(jìn)口汽車，也包括外國汽車商在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車。羅磊在電話采訪中對路透稱，“我們正對所有品牌汽車——既包括進(jìn)口汽車也包括合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車。”[詳細(xì)]
  進(jìn)口汽車成市場壟斷“重災(zāi)區(qū)”
　　百萬豪車國外只賣30多萬車 國內(nèi)外差價(jià)幾乎3倍
　　在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。
一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零售價(jià)在56萬元左右。還有的汽車差價(jià)更為離譜，如一款陸虎在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià)幾乎3倍。[詳細(xì)]
  進(jìn)口汽車的多方面壟斷 貴不只因稅收
　　總經(jīng)銷商享市場支配權(quán)
　　有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%~40%。汽車貿(mào)易公司對于進(jìn)口車的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車貿(mào)易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛，2~4家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。[詳細(xì)]
　　單一4S店模式形成縱向壟斷
　　在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷�！氨热缌闩浼⿷�(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通汽修廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)說。[詳細(xì)]
　進(jìn)口車成本構(gòu)成介紹
　　在到達(dá)中國海關(guān)之前，一輛車的到岸價(jià)格(即報(bào)關(guān)價(jià))構(gòu)成中，涵蓋車輛的離岸價(jià)格，也包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
　　到達(dá)中國海關(guān)之后，車輛將依據(jù)到岸價(jià)格征收關(guān)稅(25%)和增值稅(17%)，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。在中國市場，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動。
　　舉例來說，一臺離岸價(jià)27萬元、加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用等到岸價(jià)為30萬元的進(jìn)口車，如果屬于自用性質(zhì)，關(guān)稅、消費(fèi)稅(以最高征收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算)、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計(jì)稅價(jià)格 10%)，最終需花費(fèi)60萬元左右。也就是說，極限情況下，銷售進(jìn)口車的成本也只是到岸價(jià)格的2倍。
  跨國車企何以在華獨(dú)享“最低限價(jià)”
　　進(jìn)口車企的“特權(quán)”
　　《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，總經(jīng)銷商具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有了壟斷從車輛報(bào)關(guān)、銷售價(jià)格，到確定經(jīng)銷商利潤空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。
　　據(jù)某豪車品牌經(jīng)銷商張先生透露，跨國公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤，也最大限度地將利潤留在了海外。[詳細(xì)]
　　市場需求強(qiáng)勁 高價(jià)進(jìn)口車“不愁嫁”
　　“進(jìn)口車持續(xù)保持較高的市場售價(jià)以獲取暴利主要有兩個(gè)原因：其一，進(jìn)口豪華車市場需求仍然較為強(qiáng)勁，隨著國內(nèi)高凈值人群的增多，越來越多人喜歡購買高檔、高價(jià)的進(jìn)口車；其二，高額的利潤讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場普遍價(jià)格居高不下，最終使得消費(fèi)者受損。”蔡建明說。[詳細(xì)]
　　國產(chǎn)車不給力也是誘因
　　不過除了因?yàn)殂@制度漏洞而形成縱向壟斷這一根本原因外，國產(chǎn)車的不給力也在一定程度上為價(jià)格畸高的進(jìn)口車提供了強(qiáng)勁的市場需求。目前國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展水平還較低，總體性能上還無法與進(jìn)口車比拼，尤其在高端車市場上的差距更加明顯。[詳細(xì)]
　什么是價(jià)格壟斷？

　　國家發(fā)改委根據(jù)《反壟斷法》制定的《反價(jià)格壟斷規(guī)定》明確指出，價(jià)格壟斷行為包括：（一）經(jīng)營者達(dá)成價(jià)格壟斷協(xié)議；（二）具有市場支配地位的經(jīng)營者使用價(jià)格手段，排除、限制競爭。
　　如果一家企業(yè)具有市場支配地位，又規(guī)定最低限價(jià)，限制公平競爭，就有可能構(gòu)成價(jià)格壟斷。

  進(jìn)口汽車亟需破除市場壟斷頑疾
　　破除市場壟斷頑疾 汽車產(chǎn)業(yè)政策亟需調(diào)整
　　目前我們現(xiàn)在看到有關(guān)的職能部門這種不作為的做法背后，實(shí)際上帶來的就是跨國企業(yè)壟斷橫行，而商家進(jìn)行投機(jī)，最終損害的還是買家，也就是消費(fèi)者的利益。從這個(gè)角度來講，要改變不合理，當(dāng)前最迫切的是從汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口所謂的管理辦法來入手，從而在更大的政策環(huán)境下給予一定程度的保護(hù)，這種雙重性的保護(hù)才最終可能改變目前汽車的消費(fèi)，尤其進(jìn)口車消費(fèi)領(lǐng)域不理性的狀態(tài)。[詳細(xì)]
　　進(jìn)口汽車壟斷，需用法律手段“破冰”
　　要依法加強(qiáng)對進(jìn)口汽車反壟斷調(diào)查，要采取措施對限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬?cái)嗌煜蜻M(jìn)口汽車身價(jià)飆升的“黑手”，使我國進(jìn)口汽車價(jià)格趨于合理價(jià)位，更好地維護(hù)好我國消費(fèi)者利益，促進(jìn)我國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。[詳細(xì)]
　網(wǎng)友評論
迷茫小青年兒尋方向：強(qiáng)烈抗議對汽車行業(yè)的壟斷。
活著最要愛：歸根結(jié)底還是進(jìn)口渠道的單一和壟斷及保護(hù)國產(chǎn)汽車品牌。發(fā)改委敢讓這些進(jìn)口車只賣三四十萬嗎？
老人老人老人：進(jìn)口車進(jìn)行價(jià)格壟斷，都是國產(chǎn)車惹的禍，保護(hù)民族工業(yè)。如果我們的汽車質(zhì)量能和我們的家電一樣與國外品牌抗衡，你看進(jìn)口車還貴不貴。
Shawn郝：是誰讓這些國外廠商如此肆無忌憚，橫行中國？還是中國的法律制裁太欠缺，對國外廠商沒有約束力。