倫敦、紐約和香港的治堵之道不妨“拿來(lái)”一用

　　最近，如何破解“堵城”的交通不暢成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。以北京為代表的實(shí)施“限號(hào)行駛”的措施，雖限制了一定流量，但效果不彰�？磥�(lái)，這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì)并不是大中城市“治堵”之本。放眼全球，倫敦、紐約和我國(guó)香港等大城市的治堵之策之所以效果明顯，是因?yàn)檫@些城市的管理者把治堵當(dāng)作一個(gè)“系統(tǒng)”，每個(gè)被納入系統(tǒng)的要素都要協(xié)同配合，形成一種機(jī)制，而不是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。本報(bào)駐外記者和駐香港記者發(fā)回的一組報(bào)道，較為詳細(xì)地介紹了所駐城市治堵的技術(shù)手段、制度措施和管理體制等，對(duì)我們解決大中城市的“未富先堵”問(wèn)題不無(wú)啟發(fā)。

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倫敦創(chuàng)建立體高效的交通網(wǎng)
    英國(guó)首都倫敦是歐洲最著名城市之一，也是世界金融中心之一，城區(qū)人口750萬(wàn)。如果算上周圍的屬于倫敦的大都會(huì)區(qū)，倫敦的人口則高達(dá)1400多萬(wàn)，加上每年大約1500萬(wàn)人次的外國(guó)游客，給倫敦的交通形成了巨大的壓力。但從總體情況看，除了早晚上下班高峰時(shí)期一些路段會(huì)出現(xiàn)交通流量較緩的情況外，大規(guī)模擁堵的情況極少，基本上做到高峰時(shí)期擁而不堵，其他時(shí)段通行順暢。[詳細(xì)]

紐約優(yōu)先發(fā)展公交限制私車出行
    紐約市區(qū)的金融、商業(yè)、娛樂(lè)等區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能布局早已形成，盡管一些街道狹窄，停車場(chǎng)地不足，但難以調(diào)整。為此，紐約市政府通過(guò)“公交先行”，最大限度地利用有限路面，提高交通流量。[詳細(xì)]

香港以人為本不惜代價(jià)
    香港陸地面積僅1100平方公里，而700多萬(wàn)人口又集中分布在香港島、九龍以及新界的部分地區(qū)。在這個(gè)人口密集的彈丸之地，能做到城市交通高效、便捷、舒適，特區(qū)政府的部分資深專家表示，主要是依靠科學(xué)規(guī)范的體系設(shè)計(jì)和以人為本的管理理念。[詳細(xì)]