隨著“低碳時(shí)代”來(lái)臨,中國(guó)新能源汽車必將扮演重要角色。眼下雖然新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程還存在著較大的不確定性,但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)在加速進(jìn)行。
目前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)在加速進(jìn)行。在上游,國(guó)內(nèi)最大的鋰電池原材料供應(yīng)商杉杉股份與澳洲礦業(yè)巨頭聯(lián)合開(kāi)采鈷礦資源,目前正在國(guó)內(nèi)進(jìn)行中試,而在下游,杉杉股份正在與奇瑞等汽車廠商洽談合作。與此同時(shí),中國(guó)電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也“變身”為鐵電池的供應(yīng)商,向大眾汽車等下游車企提供鐵電池產(chǎn)品。
上下游整合加速度
“我們正與奇瑞等自主品牌以及國(guó)內(nèi)一家大型國(guó)有上市汽車公司洽談,已經(jīng)有合作意向。同澳洲礦業(yè)巨頭的合作,目前已經(jīng)到中試階段!8月28日,杉杉控股董事會(huì)主席鄭永剛對(duì)透露。 今年以來(lái),杉杉在新能源產(chǎn)業(yè)布局上再加大投資,力爭(zhēng)打通鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈,而與下游車企的合作,則更令杉杉看到無(wú)限商機(jī)。鄭永剛說(shuō),手機(jī)、筆記本電腦對(duì)鋰電池的需求已經(jīng)很大,如果鋰動(dòng)力電池取代石油的研究獲得進(jìn)一步突破,前景將更是無(wú)限寬廣!白鳛橐环N新能源,汽車市場(chǎng)有多大,鋰動(dòng)力電池就可能有多大。”為了分享汽車用動(dòng)力電池這塊大蛋糕,鄭永剛透露正在與國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行談判,協(xié)議成立鋰動(dòng)力電池合資企業(yè),至于更多細(xì)節(jié),鄭永剛表示還不方便透露。 按照產(chǎn)業(yè)鏈,動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè),電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游則為礦產(chǎn)資源,下游則是汽車廠商。中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂表示,從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看,因有色金屬資源具有極強(qiáng)的地域性,上游原材料企業(yè)將會(huì)非常集中;對(duì)核心技術(shù)的掌控,使中游電池廠商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者;而整車廠商幾乎很難在這場(chǎng)行業(yè)盛宴中分享到什么。但汽車業(yè)內(nèi)人士稱,“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密結(jié)合,將在降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)方面產(chǎn)生不容小覷的力量! 同樣,8月20日在廣東惠州宣告落成的比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地,也進(jìn)一步宣告了比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的整合提速。比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理王建鈞向本報(bào)記者證實(shí),“比亞迪與大眾簽署了關(guān)于電池的合作及采購(gòu)協(xié)議。”但他也表示,單靠比亞迪一家是很難把電動(dòng)車的市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈等做完,比亞迪也希望可以和別的汽車企業(yè)合作,一起把新能源汽車的市場(chǎng)做大。
聯(lián)合研發(fā) 突破瓶頸
“未來(lái)電動(dòng)汽車必將成為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主角!背衷撚^點(diǎn)的國(guó)務(wù)院研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍這樣對(duì)記者表示!皞鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁榮,也帶來(lái)了替代能源的問(wèn)題!痹跅罱埧磥(lái),市場(chǎng)將是電動(dòng)汽車最有力的推動(dòng)者,市場(chǎng)解決規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題之后,就有了整個(gè)良性循環(huán)的建設(shè)。 事實(shí)上,新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合僅僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的一小步,要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,仍需要國(guó)家在政策和資金上的大力支持。在中信證券研究員李春波看來(lái),國(guó)內(nèi)缺乏家庭、小區(qū)、道路充電設(shè)施,純電動(dòng)汽車推廣仍需要3至5年時(shí)間。相應(yīng)的,鋰電池的實(shí)際需求規(guī)模爆發(fā)也將在3至5年以后。 他指出,盡管在國(guó)家政策和資金的雙重支持下,我國(guó)新能源汽車的技術(shù)取得了快速發(fā)展,但新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨許多挑戰(zhàn),企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、資金等方面都需更有力的支持。 |