北京奧運會期間機動車單雙號限行的措施取得比較理想的效果。很多市民通過郵件和其他方式向交管部門反映，單雙號限行措施很好，有了公共交通的堅強保障，他們慢慢適應了不開私家車出行的交通方式。針對社會普遍關注的北京機動車“單雙號”政策是否會在奧運會后長期執(zhí)行，北京市公安局公安交通管理局副局長王立表示，此事尚無定論。（8月24日《新京報》）

    單雙號限行肯定可以大大緩解交通擁堵狀況并減輕尾氣污染。那么，這項政策應該長期執(zhí)行下去嗎？這關鍵要看“單雙號”的長期執(zhí)行能不能取得奧運會這兩個月一樣的效果。
    有市民表示，他們慢慢適應了不開私家車出行的交通方式，但這樣的車主占多大的比例？那些老板富人，尤其是眾多的黨政干部能習慣于坐公交車嗎？一兩個月可以盡量減少外出的公務，或者更高效地調(diào)度利用公車，或者偶爾坐一下公交車，但長期下去，官員和老板們可能就不愿忍受了。忍受不了怎么辦？最有可能被采取的辦法，就是多買車，甚至可能出現(xiàn)一個領導（老板）兩輛專車（一“單”一“雙”）的局面。這樣一來，機動車總量就可能出現(xiàn)爆炸性的增長，單雙號限行的效果也就會大打折扣。
    此外，讓一半左右的機動車總是處于閑置狀態(tài)，也是一種資源浪費。在“單雙號限行”和“控制機動車總量”之間，當然應該優(yōu)先選擇后者。而要控制機動車總量，最好的辦法應該是運用財稅政策，比如提高購置稅、燃油稅等，從而抑制汽車消費的需求；如果能取消公車，那就再好不過了。
    總之，單雙號限行只能是權宜之計，而絕不是長久之計。長期執(zhí)行“單雙號”限行不僅難以取得奧運會期間的短期效果，而且會浪費資源、加重國民負擔。