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本報訊
10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春，將舉行2009中國汽車第1000萬輛下線慶典儀式。據(jù)預(yù)測，中國全年汽車產(chǎn)銷可望達(dá)到1300萬輛。中國將首次進(jìn)入千萬輛汽車俱樂部，并且超過美國，成為2009年新車產(chǎn)銷量世界第一。
有關(guān)人士指出，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，使得今年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)為整個國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻(xiàn)。
中國汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛，進(jìn)入千萬輛級汽車俱樂部，是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的一個重大里程碑。標(biāo)志著中國成為名副其實(shí)的世界汽車大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提升，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。
但是，也有專家指出，在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，還不是世界汽車強(qiáng)國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國，還有著明顯的差距。
改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內(nèi)市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng)。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。
此外，汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場來分?jǐn)��？鐕嚲揞^在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售。迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。
同時，汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車市場主要在國內(nèi)，出口比例去年只有5%。
中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。要成為世界汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來，成為真正的世界汽車強(qiáng)國。
中國進(jìn)入千萬輛級汽車俱樂部
10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春，將舉行2009中國汽車第1000萬輛下線慶典儀式。
中國汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛，進(jìn)入千萬輛級汽車俱樂部，是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的一個重大里程碑。標(biāo)志著中國成為名副其實(shí)的世界汽車大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提升，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。
新車產(chǎn)銷量超美國
中國仍不是汽車強(qiáng)國
10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長春，慶祝中國汽車年產(chǎn)突破1000萬輛大關(guān)。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個重要的里程碑。
在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，還不是世界汽車強(qiáng)國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國，還有著明顯的差距。
汽車產(chǎn)業(yè)：1∶10乘數(shù)效應(yīng)拉動經(jīng)濟(jì)
在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源曾表示，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，使得今年上半年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)為整個國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻(xiàn)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個1∶10的產(chǎn)業(yè)，即汽車工業(yè)1個單位的產(chǎn)出，可以帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產(chǎn)出。這巨大的乘數(shù)效應(yīng)是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
當(dāng)2000萬輛汽車下線的那一天
從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年的時間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等待了不到20年。接下來的數(shù)字不能不讓人繼續(xù)揣摩，當(dāng)?shù)?000萬輛汽車下線，是幾年以后？
正如有文章所指出的，盡管我們已經(jīng)制造了1000萬輛汽車，但這只能從產(chǎn)量上說明我們進(jìn)入了千萬級俱樂部，從質(zhì)量上說，恐怕距離汽車強(qiáng)國還有不少路要走。 |