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長春汽博會上的紅旗轎車展覽 本報記者:徐家軍
攝 | 紅旗將是自主豪華車——獨家專訪一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰
一汽,中國汽車工業(yè)的搖籃;紅旗,民族汽車品牌的坐標。然而多年來紅旗轎車卻一直面臨著“叫好不叫座”的尷尬:紅旗品牌價值評估逐年攀升且新品轎車被廣泛看好,但市場銷量和自身經(jīng)營卻并未與之形成正比。眾多的國人寄望于紅旗能夠重新?lián)鹫衽d中國汽車自主創(chuàng)新的重任甚至重現(xiàn)50年前驚艷于世的輝煌。如今的紅旗有沒有這樣的能力?紅旗對于重返公務(wù)車市場做了哪些準備?帶著這些猜想與疑問,記者近日對一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰進行了獨家專訪。
紅旗為何“叫好不叫座”
記者:多年來紅旗品牌一直在品牌價值評估逐年攀升的前提下面臨著“叫好不叫座”的狀況,您對此怎么看?
張丕杰:現(xiàn)在在國內(nèi)叫得最響的品牌是紅旗,它有50年的積淀。在每年的品牌價值評估中,紅旗品牌都在漲。我認為這表明大家對紅旗品牌的期望一直在漲。
記者:“大紅旗”轎車曾經(jīng)在50年前鑄就了輝煌,之后為什么停產(chǎn)?
張丕杰:紅旗產(chǎn)生于特殊的歷史時期——計劃經(jīng)濟年代,是國家經(jīng)濟快速發(fā)展、中國人意氣風(fēng)發(fā)的年代的產(chǎn)物。那時,“大紅旗”轎車為中國爭得了尊嚴。紅旗轎車源于政治,榮于政治,但也曾毀于政治。 1981年,國家提出“節(jié)能降耗”,討論過什么車最廢油,最后得出結(jié)論是紅旗車最廢油。那時候是改革開放初期,有人就建議“既然我國能買到不廢油的車那就不需要紅旗了”——這也說明我們當時對品牌的認識是非常膚淺的,所以紅旗被下令停產(chǎn)。
記者:“大紅旗”之后的“小紅旗”為什么會飽受爭議?
張丕杰:20世紀90年代開始生產(chǎn)“小紅旗”,當時的國內(nèi)配套條件比較差,有很多電子產(chǎn)品都是在大學(xué)里開發(fā)的。事實上,大學(xué)里開發(fā)的東西僅僅能滿足實驗室里的功能,形成產(chǎn)品還是有問題。另外,由于它的發(fā)動機與車不是一起開發(fā)的,造成了匹配難度,所以“小紅旗”上市初期毛病很多。 當年的“小紅旗”滿足了公務(wù)用車的需要,也為一汽轎車股份公司的發(fā)展做了很大貢獻。一汽轎股從1997年成立到2003年引進馬自達6,一直都在生產(chǎn)“小紅旗”,且一汽轎股沒有因此虧損過,所以從公務(wù)用車、自主積累上講,“小紅旗”是一汽自主干得比較漂亮的一件事。 “小紅旗”對一汽的貢獻不小,解決了生存問題,積累了人才,積累了資金,積累了管理能力,也積累了經(jīng)驗,但它的缺點就是質(zhì)量問題太多,從某種程度上透支了紅旗品牌的價值,影響了紅旗品牌的形象,以至于后來奔騰誕生時沒敢叫它紅旗。
紅旗的重新定位是自主豪華車
記者:奔騰是一款什么樣的車?
張丕杰:奔騰是自主B級轎車產(chǎn)品,它的定位是要和國外的B級轎車一樣,但技術(shù)上很難。當時覺得馬自達B級車的底盤在世界上是最好的,我們就決定在馬自達底盤上開發(fā)一個車,所以2006年上市的奔騰的變速箱和發(fā)動機都是馬自達的,我們叫它“大奔騰”。雖然一開始缺少知名度,但隨著用戶良好口碑的傳播,逐步被市場所接受,去年奔騰共銷售2.7萬輛,月均銷售2300多臺。今年以來,奔騰銷量一路看漲,甚至“脫銷”,單月最高銷售已突破了5000輛大關(guān),今年的銷售目標已確定為四萬臺。 今年4月12日在北京亮相的奔騰B50(也叫“小奔騰”)跟“大奔騰”除了底盤上有些共用的東西外,其它沒有什么共用的。它的車身是重新開發(fā)的,電控平臺是自己的,發(fā)動機是與一汽合資企業(yè)生產(chǎn)的。目前客戶對其外觀的反應(yīng)沒有負面的,不像對“大奔騰”尾部外觀的質(zhì)疑。它的造型是請意大利頂級公司設(shè)計的,能讓人感覺到好,但是讓人無法用具體言語表達出來!靶”简v”完全是自主創(chuàng)新的車。
記者:奔騰與紅旗有怎樣的關(guān)系?
張丕杰:一汽轎車公司目前實施的是“雙品牌戰(zhàn)略”,一共有兩個品牌——馬自達和紅旗。奔騰不是注冊商標,是產(chǎn)品名。所以,奔騰是紅旗的“子品牌”,是按紅旗注冊的。為了與高端紅旗相區(qū)別,所以平時在市場上更多地使用產(chǎn)品名。
記者:什么樣的車才算得上紅旗?或者說什么樣的車才配得上紅旗的稱號?
張丕杰:我們把紅旗重新定位為自主豪華車,排量3.0以上、車身尺寸C級以上的高端車。事實上,做頂級防彈車,我們有這個水平,但要是完全高端、商品化的車則是需要我們努力的。我們現(xiàn)在正做的一個車叫HQE,六米多長,今年9月出第一臺車。這款HQE是完全自主的,跟外國人沒有任何關(guān)系。它的V12發(fā)動機正在試驗,最高時速180公里。我們想通過這個車在品牌形象方面奠定紅旗獨特的地位,所以這個車能坐的人不多——國家領(lǐng)導(dǎo)人、駐外使節(jié)以及各省重大接待活動的嘉賓。紅旗HQE屬于國賓用車,預(yù)計生產(chǎn)500至600臺。同時為了滿足市場需求,我們正在開發(fā)一個C級車,它的價位在20萬至25萬。
要在紅旗品牌積累上做文章
記者:怎樣才能造出有魅力的自主產(chǎn)品?
張丕杰:除了自主品牌外,自主發(fā)展轎車還有兩層重要含義:一是具備自主研發(fā)體系,一汽轎車的自主開發(fā)原來以一汽技術(shù)中心為主,而現(xiàn)在正逐步向本企業(yè)為主轉(zhuǎn)變;二是具備自主制造體系,一汽轎車公司的工廠是自主設(shè)計的,裝備是自主集成的,工藝是自主編制的,能夠造出高水平的自主品牌轎車來。 現(xiàn)在開發(fā)一個車跟過去不一樣,但為了保證開發(fā)的商品,我們需要做以下的幾點:首先是市場定位的研究,銷售部門一定要及時給出意見,這種研究伴隨開發(fā)始終;其次是質(zhì)量前期策劃,因為產(chǎn)品質(zhì)量不是制造出來的,它取決于設(shè)計,產(chǎn)品設(shè)計什么樣的質(zhì)量就是什么樣的;生產(chǎn)的東西成本不能高,一開始就要有目標,且目標需要不斷調(diào)整。 所以說,今天的自主創(chuàng)新與過去不一樣,它必須立足于市場環(huán)境,脫離市場環(huán)境的創(chuàng)新是無法持久的,因而企業(yè)的創(chuàng)新能力也是在市場上攢出來的。另外企業(yè)創(chuàng)造價值的鏈條里,開發(fā)是最能帶來機會的,帶來的機會也是最大的。這也是國家倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的原因,所以我們會對此全力以赴。
記者:下一步將為紅旗品牌做些什么?
張丕杰:企業(yè)里所有要素中最重要的還是品牌,企業(yè)財富積累的最終表現(xiàn)也是品牌。下一步我們要在品牌積累上做文章。首先,向客戶明確傳達我們的品牌形象是什么。這個過程是需要我們花錢的,但花完錢要給客戶一張五官清秀的臉,讓人記住我們,如果這張臉老是變來變?nèi)サ脑,這錢就白花了。 其次,開足馬力在所有創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)開始積累,做到不驕不躁,一步一步地積累。其實自主發(fā)展哪有那么多的跨越?跨越多了就會形成空白,小步快跑還可以。技術(shù)上確實是可以走點捷徑的,但不花力氣是不行的。
記者:您坐在一個承受很大壓力的位置上,是否會在實際工作中受限于這種壓力?
張丕杰:我在這個位置坐了四年了,在壓力下我沒有包袱,我覺得挺有意思。在自己的園子里種出點東西是一種快樂,在自己的品牌之下完成點積累也是一種快樂。 |