目前正在北京國際展覽中心舉辦的第12屆北京國際航空展覽會上,傳來了一個讓整個航空界震驚的消息:在國家還沒有正式組建大型客機股份公司的情況下,廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專家提前進行了大型客機的頂層設(shè)計,并計劃以直接投資、承擔(dān)飛機總體、氣動設(shè)計等飛機工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機項目。 民間資本參與大型客機研制的話題頓時成了我國航空界各方關(guān)注的焦點。記者在北京、西安、上海等地采訪了解到,實際上自近年來國家透露出要研制大飛機的計劃后,我國一批民間資本便積極行動起來。尤其是今年2月底國務(wù)院原則同意組建大型客機股份公司以來,民間資本參與大型客機研制的積極性更是空前高漲,一批民間資本已從準備階段轉(zhuǎn)入到實際參與大型客機研制中來!靶切侵,開始燎原”,廣東民企參與大型客機頂層設(shè)計的新聞也就成了水到渠成的事。
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9月19日,幾名模特展示直升機的模型。當日,第十二屆北京國際航空展覽會開幕。新華社記者 王建華
攝 | 民間資本積極行動
這家廣東民企名叫廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司,成立于2006年12月5日,注冊資本1000萬元,是由一位名叫鄒錫昌的房地產(chǎn)商人個人投資的。公司在上海設(shè)立了研發(fā)中心,目前所有的研發(fā)團隊都集中在上海進行大型客機的研發(fā)工作。 記者日前到這家研發(fā)中心進行了采訪,發(fā)現(xiàn)這個完全由民間資本組成的研發(fā)團隊竟自己獨立進行了大型客機的頂層設(shè)計。他們已對大型客機的市場進行了調(diào)研預(yù)測,并根據(jù)市場的要求進行大型客機的市場定位,之后確定了兩種今后我國可能發(fā)展的大型客機機型。一種是200至300座中型雙通道客機市場的機型,被定義為CS2000系列(CS是英文CHINASTAR中國星的縮寫);另一種是150至200座單通道客機市場的機型,被定義為CS2010系列! 據(jù)廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生說,他們把這兩種機型的頂層設(shè)計工作按嚴格的時間一步一步進行,并在每個月的15日向科技部匯報具體進度。目前CS2000和CS2010第一輪總體布局定義編制已完成,兩種系列的1∶50展覽用全機模型也已完工,并在第12屆北京國際航空展覽會上進行了展出。 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于飛機設(shè)計對技術(shù)人員的高要求,目前參與了大型客機研發(fā)的民間資本也只有廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司一家,更多的資本是參與到大型客機的制造中來。 記者在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地了解到,自大飛機項目透露以來,基地近年來吸引的從事飛機零部件制造業(yè)加工的民營企業(yè)越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有66家與航空有關(guān)的企業(yè)進入閻良基地,其中90%都是民營企業(yè),大多數(shù)企業(yè)都是沖著大飛機的大部件制造很可能放在西安而來的。西安市康鋮機械設(shè)備有限公司是一家進行航空精密零部件加工的民企,公司總經(jīng)理都修泳對記者說,國家發(fā)展大飛機給公司創(chuàng)造了巨大的機遇,公司一定千方百計地抓住它。目前,該公司在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)建設(shè)了2000平方米的廠房,各類精密數(shù)控設(shè)備10多臺,計劃到明年添加到30多臺。
不可小覷的研制力量
民間資本對大型客機的積極參與,讓我國航空界的很多人士感到驚訝,尤其是廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司,竟在國家尚未對大型客機的董事長、總設(shè)計師等人員任命前,就進行了飛機的頂層設(shè)計,這在我國航空工業(yè)歷史上前所未有。他們憑什么能確信自己可以參與到大型客機這樣技術(shù)含量極高的項目中來?有錢就能堆出大飛機來嗎?記者經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn),民間資本對自己的信任并不是憑空而來,它是建立在自己的航空研制力量基礎(chǔ)上的。 以飛機設(shè)計力量為例,原本我國飛機設(shè)計人員都集中在國家手里,但是由于上世紀90年代以來我國民機型號研制的頻度太低,一批中青年設(shè)計人才開始大規(guī)模流失。上海飛機設(shè)計研究所當年搞氣動的兩個青年骨干,一個出國了,另一個做了個體戶。據(jù)統(tǒng)計,這些年上海飛機設(shè)計研究所已流失了好幾百個有經(jīng)驗的設(shè)計人員。同時,一批有過飛機設(shè)計經(jīng)驗的老同志也到了退休的年齡,他們中的好多人由于各種原因,沒有再發(fā)揮余熱參與目前國家規(guī)劃的飛機機型研發(fā)。 廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司參與大型客機的研發(fā),正是利用了這些散落在民間的設(shè)計人員。周濟生告訴記者,廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司雖是民企,但它20人的研發(fā)團隊卻集中了我國民機設(shè)計人員中相當一批精英,這些人全部是國家沒用上的民間力量。據(jù)了解,該團隊中有研究員6名、高級工程師5名、工程師1名。 周濟生說,依靠這樣的團隊,再充分聽取市場意見,采用國際化、專業(yè)化技術(shù)配套途徑,兼顧我國現(xiàn)有民機設(shè)計和制造能力的國情,肯定可以做好、做實、做細大型民機頂層設(shè)計。公司以此為起步,就有能力以直接投資并承擔(dān)飛機總體、氣動設(shè)計等飛機工程發(fā)展核心工作的形式加盟國家大型民機研制項目。 與設(shè)計人員類似,從事飛機零部件制造業(yè)加工的民營企業(yè)中的研制人才,很多也是來自原來國家控制的航空企業(yè)。民間資本近年來以這些力量為基礎(chǔ),利用自己靈活的機制和用人制度,在航空制造技術(shù)方面有了很大的提高。不少接受記者采訪的民營企業(yè)負責(zé)人對自己的航空制造技術(shù)都充滿了信心,西安一家民營企業(yè)由于其出色的飛機制造加工能力,今年還被空客公司確認為今后的合作伙伴,可以同我國幾大國有飛機制造廠一樣,為空客飛機進行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。
對大型客機組織結(jié)構(gòu)的影響
民間資本參與大型客機的研制,在我國航空界真可以說“一石激起千層浪”,說什么的都有。航空業(yè)界專家的意見還很不一致,但是在一點上,專家們都有相同的看法,就是民間資本的參與必將對我國大型客機組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建產(chǎn)生巨大的影響。 自國務(wù)院公布我國要上大型客機的計劃后,關(guān)于大型客機的具體機型、組織結(jié)構(gòu)及領(lǐng)軍人選等,直到現(xiàn)在,業(yè)內(nèi)一直爭論不斷。尤其是對大型客機的組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建分歧非常大,大體有三種意見,一是由航空一、二集團來主導(dǎo),對大型客機股份公司進行“組閣”。二是由一個真正的股份制公司來主導(dǎo)。三是綜合前兩種意見,主張一開始得用行政的手段從航空一、二集團手里集中一批資源,將來再用市場化的手段運作大型客機項目。 這三種意見各有各的支持者,以廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司為代表的民間資本支持的是第二種意見。他們認為,大型客機的研制,應(yīng)建立一個獨立的、對項目負責(zé)任的、能自我籌資的、真正適應(yīng)市場競爭的股份制公司。決不能“躺在國家身上”,光指望從國家那里拿到資金。 民間資本的態(tài)度在很大程度上是出于對自身利益的考慮,他們最擔(dān)心的是如果由航空一、二集團主導(dǎo)大型客機項目后,不會順利地讓民間資本在該項目中分一杯羹。出于這種考慮,他們也反對在他們看來有點像“和稀泥”的第三種意見。 盡管大型客機的組織結(jié)構(gòu)至今還沒有完全定下來,但人們已經(jīng)看到,民間資本正作為一支不可忽視的力量,出現(xiàn)在我國的航空工業(yè)體制中。 |