目前正在北京國際展覽中心舉辦的第１２屆北京國際航空展覽會上，傳來了一個讓整個航空界震驚的消息：在國家還沒有正式組建大型客機股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專家提前進行了大型客機的頂層設(shè)計，并計劃以直接投資、承擔(dān)飛機總體、氣動設(shè)計等飛機工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機項目。
　　民間資本參與大型客機研制的話題頓時成了我國航空界各方關(guān)注的焦點。記者在北京、西安、上海等地采訪了解到，實際上自近年來國家透露出要研制大飛機的計劃后，我國一批民間資本便積極行動起來。尤其是今年２月底國務(wù)院原則同意組建大型客機股份公司以來，民間資本參與大型客機研制的積極性更是空前高漲，一批民間資本已從準備階段轉(zhuǎn)入到實際參與大型客機研制中來�！靶切侵�火，開始燎原”，廣東民企參與大型客機頂層設(shè)計的新聞也就成了水到渠成的事。

9月19日，幾名模特展示直升機的模型。當日，第十二屆北京國際航空展覽會開幕。新華社記者 王建華 攝

民間資本積極行動

　　這家廣東民企名叫廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，成立于２００６年１２月５日，注冊資本１０００萬元，是由一位名叫鄒錫昌的房地產(chǎn)商人個人投資的。公司在上海設(shè)立了研發(fā)中心，目前所有的研發(fā)團隊都集中在上海進行大型客機的研發(fā)工作。
　　記者日前到這家研發(fā)中心進行了采訪，發(fā)現(xiàn)這個完全由民間資本組成的研發(fā)團隊竟自己獨立進行了大型客機的頂層設(shè)計。他們已對大型客機的市場進行了調(diào)研預(yù)測，并根據(jù)市場的要求進行大型客機的市場定位，之后確定了兩種今后我國可能發(fā)展的大型客機機型。一種是２００至３００座中型雙通道客機市場的機型，被定義為ＣＳ２０００系列（ＣＳ是英文ＣＨＩＮＡＳＴＡＲ中國星的縮寫）；另一種是１５０至２００座單通道客機市場的機型，被定義為ＣＳ２０１０系列�！　　　　�
　　據(jù)廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生說，他們把這兩種機型的頂層設(shè)計工作按嚴格的時間一步一步進行，并在每個月的１５日向科技部匯報具體進度。目前ＣＳ２０００和ＣＳ２０１０第一輪總體布局定義編制已完成，兩種系列的１∶５０展覽用全機模型也已完工，并在第１２屆北京國際航空展覽會上進行了展出。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于飛機設(shè)計對技術(shù)人員的高要求，目前參與了大型客機研發(fā)的民間資本也只有廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司一家，更多的資本是參與到大型客機的制造中來。
　　記者在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地了解到，自大飛機項目透露以來，基地近年來吸引的從事飛機零部件制造業(yè)加工的民營企業(yè)越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有６６家與航空有關(guān)的企業(yè)進入閻良基地，其中９０％都是民營企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都是沖著大飛機的大部件制造很可能放在西安而來的。西安市康鋮機械設(shè)備有限公司是一家進行航空精密零部件加工的民企，公司總經(jīng)理都修泳對記者說，國家發(fā)展大飛機給公司創(chuàng)造了巨大的機遇，公司一定千方百計地抓住它。目前，該公司在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)建設(shè)了２０００平方米的廠房，各類精密數(shù)控設(shè)備１０多臺，計劃到明年添加到３０多臺。

不可小覷的研制力量

　　民間資本對大型客機的積極參與，讓我國航空界的很多人士感到驚訝，尤其是廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，竟在國家尚未對大型客機的董事長、總設(shè)計師等人員任命前，就進行了飛機的頂層設(shè)計，這在我國航空工業(yè)歷史上前所未有。他們憑什么能確信自己可以參與到大型客機這樣技術(shù)含量極高的項目中來？有錢就能堆出大飛機來嗎？記者經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，民間資本對自己的信任并不是憑空而來，它是建立在自己的航空研制力量基礎(chǔ)上的。
　　以飛機設(shè)計力量為例，原本我國飛機設(shè)計人員都集中在國家手里，但是由于上世紀９０年代以來我國民機型號研制的頻度太低，一批中青年設(shè)計人才開始大規(guī)模流失。上海飛機設(shè)計研究所當年搞氣動的兩個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據(jù)統(tǒng)計，這些年上海飛機設(shè)計研究所已流失了好幾百個有經(jīng)驗的設(shè)計人員。同時，一批有過飛機設(shè)計經(jīng)驗的老同志也到了退休的年齡，他們中的好多人由于各種原因，沒有再發(fā)揮余熱參與目前國家規(guī)劃的飛機機型研發(fā)。
　　廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司參與大型客機的研發(fā)，正是利用了這些散落在民間的設(shè)計人員。周濟生告訴記者，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司雖是民企，但它２０人的研發(fā)團隊卻集中了我國民機設(shè)計人員中相當一批精英，這些人全部是國家沒用上的民間力量。據(jù)了解，該團隊中有研究員６名、高級工程師５名、工程師１名。
　　周濟生說，依靠這樣的團隊，再充分聽取市場意見，采用國際化、專業(yè)化技術(shù)配套途徑，兼顧我國現(xiàn)有民機設(shè)計和制造能力的國情，肯定可以做好、做實、做細大型民機頂層設(shè)計。公司以此為起步，就有能力以直接投資并承擔(dān)飛機總體、氣動設(shè)計等飛機工程發(fā)展核心工作的形式加盟國家大型民機研制項目。
　　與設(shè)計人員類似，從事飛機零部件制造業(yè)加工的民營企業(yè)中的研制人才，很多也是來自原來國家控制的航空企業(yè)。民間資本近年來以這些力量為基礎(chǔ)，利用自己靈活的機制和用人制度，在航空制造技術(shù)方面有了很大的提高。不少接受記者采訪的民營企業(yè)負責(zé)人對自己的航空制造技術(shù)都充滿了信心，西安一家民營企業(yè)由于其出色的飛機制造加工能力，今年還被空客公司確認為今后的合作伙伴，可以同我國幾大國有飛機制造廠一樣，為空客飛機進行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

對大型客機組織結(jié)構(gòu)的影響

　　民間資本參與大型客機的研制，在我國航空界真可以說“一石激起千層浪”，說什么的都有。航空業(yè)界專家的意見還很不一致，但是在一點上，專家們都有相同的看法，就是民間資本的參與必將對我國大型客機組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建產(chǎn)生巨大的影響。
　　自國務(wù)院公布我國要上大型客機的計劃后，關(guān)于大型客機的具體機型、組織結(jié)構(gòu)及領(lǐng)軍人選等，直到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)一直爭論不斷。尤其是對大型客機的組織結(jié)構(gòu)如何構(gòu)建分歧非常大，大體有三種意見，一是由航空一、二集團來主導(dǎo)，對大型客機股份公司進行“組閣”。二是由一個真正的股份制公司來主導(dǎo)。三是綜合前兩種意見，主張一開始得用行政的手段從航空一、二集團手里集中一批資源，將來再用市場化的手段運作大型客機項目。
　　這三種意見各有各的支持者，以廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司為代表的民間資本支持的是第二種意見。他們認為，大型客機的研制，應(yīng)建立一個獨立的、對項目負責(zé)任的、能自我籌資的、真正適應(yīng)市場競爭的股份制公司。決不能“躺在國家身上”，光指望從國家那里拿到資金。
　　民間資本的態(tài)度在很大程度上是出于對自身利益的考慮，他們最擔(dān)心的是如果由航空一、二集團主導(dǎo)大型客機項目后，不會順利地讓民間資本在該項目中分一杯羹。出于這種考慮，他們也反對在他們看來有點像“和稀泥”的第三種意見。
　　盡管大型客機的組織結(jié)構(gòu)至今還沒有完全定下來，但人們已經(jīng)看到，民間資本正作為一支不可忽視的力量，出現(xiàn)在我國的航空工業(yè)體制中。