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中國(guó)汽車業(yè)在經(jīng)歷整整一年的井噴式增長(zhǎng)后，在今年4、5月份進(jìn)入一個(gè)微妙的時(shí)點(diǎn)。
“今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將是‘前高后低’，增速逐漸放緩，四季度有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年中國(guó)汽車銷量將在1550萬(wàn)輛，總體增速在13%，其中乘用車增速17%，商用車增速6%�！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)總裁陳虹在5月25日舉行上海汽車年度股東大會(huì)上預(yù)計(jì)。
這無(wú)疑給今年仍然期望持續(xù)高增長(zhǎng)的市場(chǎng)潑了一盆涼水。
回頭看看各大汽車廠商在年初時(shí)設(shè)定的2010年銷量目標(biāo)。奇瑞今年銷量目標(biāo)85萬(wàn)輛，去年剛邁過(guò)50萬(wàn)輛大關(guān)，這意味著要有70%的增長(zhǎng)；比亞迪2010年全年銷售目標(biāo)鎖定80萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)；江淮汽車2010年也要實(shí)現(xiàn)150%的增長(zhǎng)，只有吉利汽車相對(duì)“保守”，去年銷售33萬(wàn)輛，今年預(yù)期40萬(wàn)輛。
看起來(lái)大多數(shù)自主品牌對(duì)于今年的銷量充滿了無(wú)比的信心，這底氣到底從何而來(lái)？從2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車銷量均環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)30%，自主品牌每年環(huán)比增長(zhǎng)也確實(shí)大大超出了市場(chǎng)平均增速，比如比亞迪銷量就每年翻一番。
但是，必須要清楚地看到，高增速是建立在基數(shù)小的基礎(chǔ)上，如果去年的銷量在40萬(wàn)，今年仍然實(shí)現(xiàn)100%，絕對(duì)量就要超過(guò)40萬(wàn)輛，如果主流熱銷車型月銷超過(guò)1萬(wàn)輛，那至少要有3-4個(gè)主力系列產(chǎn)品，而擁有這樣的實(shí)力，不是哪個(gè)自主企業(yè)“拍腦袋”就能實(shí)現(xiàn)的。
汽車業(yè)界一致認(rèn)為：“2009年的大好局面不可復(fù)制�！比绻呋久姘l(fā)生了變化，而且優(yōu)惠政策推出已經(jīng)提前消費(fèi)了部分群體的購(gòu)買力，這種高增長(zhǎng)就無(wú)法有延續(xù)性。
4月份，國(guó)內(nèi)汽車銷量完成138.87萬(wàn)輛，環(huán)比和同比均錄得增長(zhǎng)，但是產(chǎn)銷量環(huán)比均接近10%的下降。4月復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)汽車消費(fèi)造成了明顯影響。上海汽車集團(tuán)股份公司董秘王劍璋也認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性成為影響下半年汽車消費(fèi)最主要因素之一。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)顧翔華在去年底就已經(jīng)對(duì)行業(yè)提出了警醒，如果自主品牌只是想趁這個(gè)機(jī)會(huì)“撈一把”，而不是抓緊時(shí)間提高品質(zhì)，那么當(dāng)合資品牌產(chǎn)品的成本降低下來(lái)、性價(jià)比提高的時(shí)候，自主品牌的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。
數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。2010年第一季度，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、吉利、一汽豐田和長(zhǎng)安福特，這其中有3家汽車企業(yè)是國(guó)產(chǎn)自主品牌。再翻看一季度最暢銷的10大車型，自主品牌只有比亞迪F3和夏利。
這張榜單無(wú)疑并不亮麗，沒有暢銷的王牌產(chǎn)品就不能稱為成功；沒有可持續(xù)開發(fā)后續(xù)系列產(chǎn)品的技術(shù)平臺(tái)，汽車企業(yè)就沒有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力；沒有可靠信賴的質(zhì)量體系和服務(wù)體系，就沒有可能打造品牌形象和口碑。
是時(shí)候要給中國(guó)汽車工業(yè)降降溫了。在國(guó)產(chǎn)自主品牌冀望2010年持續(xù)高增長(zhǎng)，紛紛摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時(shí)，必須先夯實(shí)自己的基礎(chǔ)，不僅僅為這一段百米加速，更為接下來(lái)路途遙遠(yuǎn)的馬拉松做好準(zhǔn)備。 |