中國(guó)中鐵10月30日發(fā)布3季度報(bào)告，1-9月份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2413.8億元，同比增長(zhǎng)56.7%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)49.2億元，同比增長(zhǎng)261.8%。前3季度的基本每股收益為0.23元，符合我們的預(yù)期。

　　一、三季度經(jīng)營(yíng)情況分析

　　■ 3季度新簽訂單持續(xù)高速增長(zhǎng)。3季度公司新簽合同額1587.1億元，同比增長(zhǎng)141.79％。1-9月份累計(jì)新簽合同額4157.5億元，同比增長(zhǎng)69.39％，較上半年43%的增速水平有所加快。隨著鐵路新項(xiàng)目的持續(xù)增加，預(yù)計(jì)公司新簽合同的高速增長(zhǎng)階段還將持續(xù)到明年。截止09年9月底公司在手合同規(guī)模進(jìn)一步增至5865.16億元，按08年收入口徑計(jì)算的合同充足率達(dá)到2.50。

　　■ 3季度毛利率環(huán)比有所回升，預(yù)計(jì)后續(xù)毛利率將逐漸從當(dāng)前的底部回升。3季度公司的毛利率為9.1%，環(huán)比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，同比去年的下滑幅度也收窄至1.8個(gè)百分點(diǎn)。隨著鐵路項(xiàng)目集中開(kāi)工的現(xiàn)象有所緩和，預(yù)計(jì)前期按零毛利率結(jié)算的在建項(xiàng)目以及調(diào)概有所延遲的已完工項(xiàng)目都將獲得毛利的補(bǔ)充確認(rèn)，公司毛利率水平有望從當(dāng)前的底部區(qū)域逐步恢復(fù)。

　　■ 管理費(fèi)用率明顯下降。前3季度公司的管理費(fèi)用率為3.16%，3季度單季度的管理費(fèi)用率在上半年已出現(xiàn)大幅回落的情況下，繼續(xù)下降，說(shuō)明隨著營(yíng)業(yè)收入規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模效益逐漸體現(xiàn)，同時(shí)公司減少管理層級(jí)，提高管理效率的措施已經(jīng)開(kāi)始逐步落實(shí)，我們認(rèn)為在未來(lái)公司的管理費(fèi)用率將保持在3.15%左右的較低水平。

　　■ 剔除匯兌損益因素前3季度公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)30%，當(dāng)前較低的毛利率水平使公司明年業(yè)績(jī)存在較大超出市場(chǎng)預(yù)期的可能。前3季度公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為61.4億元，剔除期間9億元左右匯兌收益及去年同期19.4億元匯兌損失的不可比因素，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍同比增長(zhǎng)30%。在公司毛利率低位運(yùn)行的情況下，我們預(yù)計(jì)明年的業(yè)績(jī)?cè)鏊贋?4%，而在毛利率回升進(jìn)度超出預(yù)期的情況下，業(yè)績(jī)將存在大幅超出市場(chǎng)預(yù)期的可能性。

　　二、對(duì)市場(chǎng)疑慮問(wèn)題的理解

　　目前市場(chǎng)對(duì)公司明年以后經(jīng)營(yíng)情況主要存在兩方面的疑慮：1、隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，明年我國(guó)政府在鐵路領(lǐng)域的投資是否會(huì)縮減；2、如果明年央行逐步收緊信貸，鐵道部資金面偏緊的情況下，是否會(huì)壓縮鐵路建筑的定價(jià)，從而影響公司的盈利能力。我們對(duì)兩個(gè)疑慮的問(wèn)題理解如下：

　　■鐵路大建設(shè)主要原因并非僅限于刺激經(jīng)濟(jì)，可持續(xù)性值得期待。本輪鐵路建設(shè)的起因是我國(guó)從80年代起鐵路建設(shè)幾乎限于停頓狀態(tài)，造成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后的明顯不協(xié)調(diào)。因此鐵路大建設(shè)的主因是由于鐵路運(yùn)營(yíng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。這一點(diǎn)是和4萬(wàn)億投資中的公路及機(jī)場(chǎng)建設(shè)明顯不同的，因此被壓縮的可能性偏小。另外，本次鐵路建設(shè)的啟動(dòng)是在去年的八月份，從時(shí)間上看也明顯早于4萬(wàn)億計(jì)劃推出的11月份。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了鐵路建設(shè)和4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃之間的聯(lián)系沒(méi)有目前市場(chǎng)所擔(dān)心的那么大。所以我們認(rèn)為即使明年部分刺激經(jīng)濟(jì)的財(cái)政政策可能退出，鐵路領(lǐng)域也是退出可能性最小的。

　　■即使不考慮鐵道部調(diào)概，公司盈利能力恢復(fù)也是大概率事件。市場(chǎng)對(duì)公司盈利能力的擔(dān)心源于公司上半年，特別是二季度毛利率水平的明顯下滑。而對(duì)公司毛利率水平有負(fù)面影響的主要因素有二：1、鐵道部對(duì)高鐵等現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目概預(yù)算偏低；2、由于建筑行業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中出于謹(jǐn)慎性原則，要求建筑項(xiàng)目在完工比例低于20%之前不得確認(rèn)毛利。而上半年是鐵路項(xiàng)目開(kāi)工的高峰期，這些項(xiàng)目平均施工期在3年左右，因此在上半年應(yīng)該沒(méi)有確認(rèn)毛利。保守預(yù)計(jì)到明年影響毛利的第一個(gè)因素即使得不到消除，第二個(gè)因素也會(huì)得到改善（即明年上半年新開(kāi)工項(xiàng)目在施工項(xiàng)目中的比例將會(huì)下降）。另外，公司從去年開(kāi)始實(shí)施的對(duì)原材料統(tǒng)一集中采購(gòu)等一系列降低成本的措施也將在明年進(jìn)一步體現(xiàn)效果。因此，我們認(rèn)為即使不考慮鐵道部調(diào)概，公司盈利能力恢復(fù)也是大概率事件。如果鐵道部調(diào)概順利實(shí)施，則明年公司盈利將更會(huì)超出目前市場(chǎng)的預(yù)期。

　　三、對(duì)未來(lái)股價(jià)走勢(shì)的判斷

　　■維持對(duì)公司“強(qiáng)烈推薦”的投資評(píng)級(jí)。保守預(yù)計(jì)公司09-11年的EPS分別為0.35、0.46和0.61元。目前公司相對(duì)于09年17倍的市盈率水平，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)公司2010年的業(yè)績(jī)?cè)鏊偃源嬖谝蓱]。我們認(rèn)為明年上半年隨著行業(yè)兩公司業(yè)績(jī)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)于鐵路建筑行業(yè)的兩方面的疑慮會(huì)逐步消除。屆時(shí)我們可能會(huì)看到A股市場(chǎng)上反復(fù)上演的強(qiáng)周期性股票盈利和市盈率同步上漲的情景。因此目前介入從中長(zhǎng)期來(lái)看，將獲得較大的投資收益，建議積極介入，繼續(xù)強(qiáng)烈推薦。