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如多米諾骨牌，受鋼鐵行業(yè)出口和內需不振的影響，鋼鐵產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)均出現(xiàn)了劇烈震蕩。記者從剛剛結束的、由中國鋼鐵聯(lián)合網舉辦的“2008年（第六屆）中國鋼鐵產業(yè)鏈發(fā)展與投資峰會”（下稱鋼鐵峰會）上獲悉，上周，國內最大焦煤供應商中國焦煤集團一舉將11月份焦煤價格下調30%至45%。
記者同時獲悉，鋼鐵產業(yè)鏈上的其他產業(yè)，如焦炭、房地產、運輸、船舶、家電和汽車在三季度或者更早時候，都不同程度地顯示下滑跡象，其中，航運指數(shù)深幅、快速下調。與會人士認為，需求不足對第四季度乃至明年一季度上市公司業(yè)績都產生較大影響。
煤焦價格下調30%
由于供應偏緊，煤焦鋼產業(yè)鏈中，焦煤價格呈現(xiàn)先漲后落特征。中國煉焦行業(yè)協(xié)會理事長黃金干告訴記者，從11月起，中國焦煤集團供給各大鋼廠焦煤價格平均降500元/噸，降幅達30%至45%，至每噸850元到1350元不等。而今年以來，焦煤價格曾三次上調，一度從年初的千元最高漲至平均1700元至1800元/噸。
但鋼價自7月下調以來，部分小礦開始下調焦煤價格，不過與各鋼廠有穩(wěn)定供貨關系的中國焦煤集團一直未下調價格。
此前，焦煤下游焦炭價格已先行下跌。黃金干理事長介紹，由于產能過剩，自7月10日開始，河北邯鄲地區(qū)二級冶金焦價格從1400元/噸快速下滑至千元以下，即便此次焦煤下調了價格，焦炭價格與焦煤成本仍倒掛。10月份停產的焦炭企業(yè)將超過9月份。其中，有兩個去年投產的6米焦爐加入停產行列。
焦煤焦炭價格暴跌，直接原因就是下游鋼鐵價格7月開始暴跌。數(shù)據(jù)顯示，國際鋼材價格指數(shù)達到最高點287.7后，10月末降至240.3，下跌16.48%。國內鋼價指數(shù)下調則達30%左右。
近年，出口占國內新增鋼鐵產量近70%。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副會長羅冰生在鋼鐵峰會上說，當前最重要的影響是鋼鐵產品出口的訂單大幅下降，企業(yè)普遍反映第四季度的出口合同訂單下降50%左右。從發(fā)展態(tài)勢來看，今年四季度甚至明年一季度，我國鋼鐵產品的出口將會明顯下降。從現(xiàn)狀來看，原燃料的價格下降尚未到位，還有進一步降價的空間。
哪前，殼盎深兩市中，焦煤主要上市公司有西山煤電、開灤股份。焦炭上市公司有山西焦化、四川圣達、安泰集團、黑化股份和國際實業(yè)。鋼鐵上市公司有寶鋼股份等。統(tǒng)計顯示，鋼鐵企業(yè)三季度凈利潤普遍比二季度已大幅下滑20%至30%。焦煤、焦炭公司中，山西焦化三季度凈利潤2973萬元，比二季度4744萬元下降60%。西山煤電雖然預告全年凈利潤預增2倍至2.5倍，但分析人士認為，其第四季度凈利潤環(huán)比將大幅下滑。
船舶訂單大量取消
值得一提的是，鋼鐵產業(yè)鏈很長，下游包括航運、房地產、家電汽車、船舶、機械等行業(yè)，這些行業(yè)也受到一定牽連。目前來看，跌得最厲害的數(shù)航運，機械行業(yè)反應暫不明顯。
反映全球干散貨船運費的波羅的海指數(shù)（BDI）今年5月創(chuàng)歷史最高達11793點，8月份始出現(xiàn)前所未有的劇烈下滑，10月22日下降至1221點，最近則跌進800點；海運集裝箱上海至歐洲航線，年初1000美元/箱，10月底降至200美元/箱，下跌80%。
另外，近幾年是中國造船業(yè)大擴張時期，今年前9個月，我國承接新船訂單和手持訂單分別占世界總額的39%和35%。航運暴跌，造船行業(yè)也受影響。中鋼國際貨運有限公司一位人士透露，現(xiàn)在，從造船廠撤單的很多。中國船舶工業(yè)協(xié)會副處長譚乃芬表示，國內骨干企業(yè)手持訂單任務已排到2011年。撤單確實有，但目前大部分船舶企業(yè)手持訂單的首付款比例達到20%~40%，有的達50%。而從9月起，船廠從金融機構獲預付款保函難度加大。隨著今年以來船市供求關系變化，船價下跌難免。據(jù)悉，在需求預期減少情況下，8月份開始，國內造船板價格回落，至10月份均價跌破6000元，跌幅25%。
據(jù)此，分析人士預計，中遠航遠、中國遠洋、中海發(fā)展、中海集運、招商輪船和中海海盛等海運股四季度業(yè)績估計不佳。中國船舶、中船重工和廣船國際所受影響，在四季度或明年一月份會有體現(xiàn)。
從目前看，機械行業(yè)受影響較小。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長蔡惟慈透露，今年前9個月，機械工業(yè)運行好于預測，從環(huán)比來看，降幅很小，但受大環(huán)境影響，增速明顯回落。 |