2007年似乎是自主品牌汽車的“本命年”，到處是關口，滿眼皆門坎。在國內車市銷量持續(xù)上漲的背景下，自主品牌汽車的銷量卻一路下滑，無論是作為自主品牌風向標的奇瑞，還是吉利、哈飛、昌河、東南等廠商，都出現了不同程度的銷量減少或業(yè)績下滑。小排量車市場的萎縮、較低的技術含量和品牌競爭力、合資品牌汽車的擠壓等因素，讓大部分自主品牌汽車的日子都不好過。
    本命年遲早會過去，但如果沒有救市良藥，自主品牌的本命年困局卻會延續(xù)到2008年。今年初，一大批合資品牌的新車將陸續(xù)上市，它們包括本田新雅閣、新款馬自達6、上海大眾CrossPolo和新桑塔納、一汽大眾新捷達、北京現代新伊蘭特HDC、上海通用新凱越等，這類車型都是各合資品牌旗下的銷量健將，新車型上市后，舊車型可能同時銷售，并降低價格，進一步擠壓自主品牌的市場份額。

自主品牌面臨技術困局

    提高自主品牌汽車的核心技術，是不少自主品牌廠商、專家和政府官員的意見。但是，這種口號喊了多年，自主品牌的技術依然難以超越合資品牌和進口品牌。近年來，在發(fā)動機、變速箱等核心技術方面，包括奇瑞、吉利、華晨在內的自主品牌廠商都投入了重資積極研發(fā)，并有所突破，但與國外汽車廠商的技術相比，它們的優(yōu)勢并不大，例如吉利的自動變速箱僅僅是三速的，最大承受扭矩只有130牛·米，最大輸入轉速也只有7000轉；華晨汽車的1．8T發(fā)動機雖然功率較大，但據試車顯示，其渦輪增壓介入得較緩慢，還難以匹敵合資品牌的同類機型；奇瑞的ACTECO發(fā)動機對民族汽車品牌的意義是重大的，目前也實現了出口，但它采用的技術是目前主流的發(fā)動機制造技術，與國際上先進的發(fā)動機還有一定差距，也缺少領先世界的地方。
    為何自主品牌的核心技術研發(fā)步伐如此緩慢？究其原因，一是核心技術的投資大、研發(fā)時間長，短期內難有大的進步；二是某些自主品牌企業(yè)領導的急功近利。一位自主品牌廠商宣傳部的負責人認為：有的自主品牌企業(yè)產權不夠明晰，領導為了搞政績工程，急于提升銷量，導致核心技術的研發(fā)難以長期進展。
    在傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱方面，國外汽車企業(yè)擁有上百年的歷史積淀和技術優(yōu)勢，自主品牌要想趕超它們還需要很長的時間。遠水解不了近渴，靠提升核心技術來解除自主品牌面臨的2008年困局，顯得很渺茫。
    因此，有的廠商、專家把目光放在了新能源戰(zhàn)略上，從1996年以來，國家科技部相繼投入重資研發(fā)新能源，期望從這里找到超越世界汽車的捷徑，清華大學汽車工程系主任歐陽明高也認為，新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車的突破口。但是，新能源戰(zhàn)略的道路也不是一蹴而就的，有的世界汽車巨頭，如通用汽車，已經在新能源領域研究了幾十年，至今依然收獲寥寥，何況資金技術實力相對較弱的自主品牌？
    對新能源持樂觀態(tài)度的歐陽明高認為，等三、五年后，驅動新能源汽車的鎳氫電池會在國內實現產業(yè)化突破。同國外汽車品牌相比，這個速度是非常快的，但要醫(yī)治自主品牌面臨的困局，依然是鞭長莫及。前幾天，長安汽車的首款混合動力車——杰勛宣布上市，根據2007年11月11日國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產和準入管理規(guī)則》，此車從上市到大量銷售，要經過至少一年的時間，顯然，即使將來銷量驚人，杰勛也無法為長安汽車解除2008年之困。

消費者對自主品牌“恨鐵不成鋼”

    筆者認為，自主品牌首先要彌補在營銷與品牌方面的不足。長期以來，自主品牌一直被人們認為“品牌知名度差、質量不好、技術含量低、價格便宜”，前些年坊間還流傳出：“奇瑞奇瑞，修車排隊”的順口溜。盡管這些年自主品牌一直努力改變這種印象，但在制造工藝和技術含量方面，改進效果并不突出，相反，合資品牌和進口品牌在這方面則越來越先進。根據北京市場協會汽車流通分會的最新統(tǒng)計，2007年第三季度汽車消費通報中，對自主品牌汽車的投訴呈上升趨勢，進口車投訴較上個季度呈下降趨向，而合資品牌的投訴呈平穩(wěn)狀態(tài)。涉及整車的汽車消費投訴為111件，其中涉及自主品牌的投訴就有61件，約占總投訴量的43.6％。長城汽車宣傳部的負責人商玉貴也表示，今年小型轎車的銷量下滑，質量不高是重要原因。
    質量差距讓消費者對自主品牌“恨鐵不成鋼”，一位近期購買了進口版馬自達5的消費者對筆者說，盡管心里支持自主品牌，但他還是選擇進口產品，因為他覺得進口車質量可靠，用著踏實。近期的一項調查也表明，只有37％的消費者愿意購買自主品牌轎車。
    什么原因導致了自主品牌汽車質量提升緩慢？近年來，自主品牌都把推出新車型、增加產銷量當作工作重點，如奇瑞汽車今年實現了100萬輛汽車下線，吉利汽車計劃未來幾年推出40款新車等。過長的戰(zhàn)線雖然在短期內獲得了銷量，但從長期來看，較弱的質量和維修服務卻影響了企業(yè)的效益和品牌美譽度。筆者認為，“傷其十指不如斷其一指”，如果自主品牌“先鞏固已有，再開拓未有”，逐步提升自己車型的外觀設計、技術含量、制造工藝、維修服務等因素，自然會獲得消費者的好評。今年廣州豐田靠一款凱美瑞打天下，前些年廣州本田靠一款雅閣橫行車市，都說明了這個道理。
    其次，自主品牌應推出“令人眼前一亮”的車型。有人認為，外觀漂亮內飾精美是日本車成功的重要原因，無論是本田飛度和思域、馬自達3，還是豐田卡羅拉、日產騏達，無一例外擁有漂亮時尚的外觀，讓人過目不忘。
    自主品牌也有這種車型，當年，奇瑞QQ一上市，充滿個性的外觀就獲得了消費者的追捧，年銷量達到20萬輛，成為微型車市場上的經典車型。后來，一系列經典車型，如華晨駿捷、比亞迪F3、長安奔奔等相繼上市，不管有沒有抄襲的痕跡，這類車型的外觀都充滿個性，受到消費者的厚愛，一定程度上幫助自主品牌提升了銷量。
    可惜的是，2007年，我們卻沒有看到外觀充滿個性的自主品牌車型上市，例如，奇瑞在推出奇瑞QQ后，幾乎沒有再推出過類似的經典車型，最近推出的QQ6只不過是在QQ上加了個尾巴，旗云、東方之子等車型的外觀缺乏惹眼的外觀元素。今年吉利也沒有推出嶄新的車型，只是在老款車型的基礎上修修改改而已。國家信息中心信息資源部副主任徐長明認為，兩大原因造成了今年小型車市場一路下滑：其中之一是自主品牌缺乏有技術含量、有競爭力的新車型。
    調查顯示，大部分國內消費者喜歡外觀充滿個性的車型，上述經典車型的熱銷也說明了這一點。如果自主品牌在車型外觀上下足工夫，打造出充滿個性的精品，提升銷量將相對容易。