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2008-01-18 作者:朱宇 劉譽(yù)澤 來(lái)源:中國(guó)證券報(bào) |
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由于工作完成的速度不能達(dá)到計(jì)劃所要求的進(jìn)度,2008年1月16日,波音正式宣布787的首飛將由今年第一季度末移至第二季度末前后,以便為完成首架飛機(jī)的總裝爭(zhēng)取更多時(shí)間。原計(jì)劃2008年底的交付將于2009年初開(kāi)始進(jìn)行。 基于787管理團(tuán)隊(duì)對(duì)目前的項(xiàng)目進(jìn)展以及所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的最新評(píng)估,波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯科特?卡森(Scott
Carson)認(rèn)為,“波音的工廠和遍及全球的供應(yīng)鏈面臨著一直存在的挑戰(zhàn),目前工廠在完成原定由供應(yīng)商承擔(dān)的生產(chǎn)制造工作”,因此,盡管787擁有經(jīng)得起考驗(yàn)的設(shè)計(jì)和技術(shù),一號(hào)機(jī)的組裝也取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,但仍無(wú)法避免延遲交付。 未來(lái)數(shù)周,波音將與客戶和供應(yīng)商一道評(píng)估進(jìn)度推遲對(duì)于787試飛項(xiàng)目和投入運(yùn)營(yíng)的具體影響,工作包括評(píng)估供應(yīng)商履行承諾交付更多完工的組件。 去年10月份接任波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼787項(xiàng)目總經(jīng)理職位的帕特?沙納罕(Pat
Shanahan)對(duì)787全球供應(yīng)鏈的管理十分重視,他表示將投入更多資源,采取更多措施,組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)派駐供應(yīng)商合作伙伴的工廠和波音的總裝廠,全力保障787首飛完成和交付。 在財(cái)務(wù)方面,波音集團(tuán)表示787進(jìn)度的推遲不會(huì)影響2007年的財(cái)務(wù)結(jié)果,此外,公司預(yù)計(jì)這一變動(dòng)也不會(huì)顯著影響2008年的收益指導(dǎo)值。波音公司將于四月底公布2008年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告,屆時(shí)將根據(jù)對(duì)787進(jìn)度推遲所造成影響進(jìn)行的評(píng)估來(lái)公布2009年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值。公司仍預(yù)期2009年的每股收益將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 從歷史上看,盡管新機(jī)型的逾期交付時(shí)有發(fā)生,但延遲交付對(duì)公司影響仍不可忽視,1969年波音747s的首架飛機(jī)延期兩年才交付使用,那次延期幾乎令波音公司破產(chǎn)。2006年另一飛機(jī)巨頭空中客車的A380在延遲交付消息發(fā)布的第二天,其母公司EADS股價(jià)頃刻跌去26%,EADS聯(lián)席CEO之一的弗加德,和接替他擔(dān)任空客新一屆CEO的洪博達(dá)20天后即雙雙辭職,據(jù)分析人士估測(cè),四年間空客將損失48億歐元(合60億美元)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),以及63億歐元的營(yíng)業(yè)收入,在防止訂單流失、保護(hù)行業(yè)信譽(yù)方面,也需要付出更多的努力。
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