目前，我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線客機——ＡＲＪ２１新支線客機已全面進入總裝對接階段，中國人坐上自己制造的支線客機的時間進入倒計時。人們在密切關(guān)注國產(chǎn)新支線客機最新進展的同時，對于國務(wù)院已經(jīng)正式立項的大型飛機研制重大專項，始終充滿了期待。
　　什么是大型飛機？簡而言之，是指起飛總重量超過１００噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括１５０座以上的干線客機。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國１５０座以上的客機被稱作“大型客機”，１００座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把３００個座位以上的客機稱作“大型客機”。

“大飛機是大國必爭之地”

　　研制大飛機是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望。為什么要研制大飛機，許多專家認為，航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，是一個國家科技創(chuàng)新能力、工業(yè)水平和綜合國力的重要標志之一�！按笮惋w機是國際競爭的制高點，是大國必爭之地�！�
　　據(jù)介紹，目前世界上能生產(chǎn)軍用飛機的國家有十幾個，能生產(chǎn)民用飛機的國家有五六個，而能生產(chǎn)大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲。
　　有專家認為，中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略正在實現(xiàn)從比較優(yōu)勢到競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。從國家競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略的觀點上看，國家決策上大飛機項目恰恰是為了提升民機這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，獲取國家競爭優(yōu)勢，從而提升整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟的長期發(fā)展。通過發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，同時對于提升軍事實力，維護國家安全，保障國家主權(quán)和政治獨立自主具有重大戰(zhàn)略意義。
　　而在許多專家看來，大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現(xiàn)實選擇。中國客運貨運總量１９８０年還只排在世界第三十五位，到２００３年就已上升到第五位，２００５年又進步到第二位。未來２０年中國將需要２６５０架各類民用飛機，總價值約為２８９０億美元，巨大的市場需求是中國民機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要契機。
　　與此同時，大飛機的高附加值和它所產(chǎn)生的技術(shù)連帶效應(yīng)更引起了人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價值為１，則小汽車為９，彩電為５０，計算機為３００，噴氣飛機為８００，航空發(fā)動機為１４００。而對于像我國這樣的發(fā)展中國家，航空高技術(shù)帶動作用更為明顯。

“必須丟掉幻想，堅持自主創(chuàng)新”

　　我國的民機研制開始于２０世紀６０年代，起步并不算晚。美國波音公司波音７０７飛機于１９５７年１２月首飛，歐洲空客Ａ３００于１９７２年１０月首飛，而我國的第一架支線飛機——“運七”于１９７０年１２月首飛成功，我國自主研制的大型噴氣客機“運十”早在１９８０年９月就飛上藍天。然而，盡管起步不晚，但是今天我國仍沒有商業(yè)成功的先進民用飛機。
　　“歷史教訓(xùn)一再告誡我們，可以從國外買來先進的軍用飛機，但買不來屬于自己的威懾力量；可以從國外進口最新型的民用飛機，但買不來民機產(chǎn)業(yè)，買不來原始創(chuàng)新能力”。在總結(jié)了幾十年來中國在民機道路上曲折的奮斗歷程后，航空界的專家得出了許多啟示：
　　航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，對民機研制的長期艱巨性應(yīng)有足夠的認識。
　　“要丟掉幻想，堅持自主創(chuàng)新。”市場和金錢換不回來航空工業(yè)的核心技術(shù)，國外引進和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不可能形成自己的民機產(chǎn)業(yè)。
　　應(yīng)有穩(wěn)定的政策和法規(guī)長期扶持，實事求是地允許民機有一個成長、成熟的過程，鼓勵航空公司購買國產(chǎn)飛機。
　　發(fā)展民機應(yīng)采用新的體制，更好地整合利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮市場經(jīng)濟的作用，由市場主體，運用市場經(jīng)濟的手段（如股份制、民營化等）來體現(xiàn)國家的意志。
　　民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律之一是：政府支持，企業(yè)自主，創(chuàng)新超越，持之以恒，系列發(fā)展，商業(yè)成功。
　　應(yīng)下決心建設(shè)與中國民機發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相適應(yīng)的民機研制能力平臺。
　　民機項目是戰(zhàn)略意義重大的國家級工程，高新技術(shù)密集、投資大、周期長、風險高、涉及面寬，必須由國家統(tǒng)一部署，納入整個航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，打破地域和集團的分割，集中全國的力量攻關(guān)。

“技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功”

　　與軍機相比，民機產(chǎn)業(yè)有著自己特有的發(fā)展規(guī)律。有專家指出，民機發(fā)展要做到“五性合一”——安全性、先進性、舒適性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，要達到其中任何一個目標都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐。而對于民機這種世界競爭激烈的商品，客觀上有一個長期積累和成熟的過程�！肮庥屑夹g(shù)上的成功還遠遠不夠，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功”。
　　據(jù)介紹，飛機首飛只是研制的重要一步，后期需要大量的適航驗證。要建立龐大的服務(wù)體系，使飛機在世界各地隨時隨地能夠飛起來。飛機的研制、技術(shù)服務(wù)體系、市場的開拓能力，要做到“三位一體”。技術(shù)成功很難，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功更難。雖然很多人都在談?wù)擄w機，但專家告訴記者，我們要對飛機的復(fù)雜性、艱難性需要再認識。而不容回避的現(xiàn)實是，中國民機產(chǎn)業(yè)尚屬“幼稚”產(chǎn)業(yè)，還處于起步階段，與世界水平已經(jīng)不再同一個起跑線上，“中華牌”大型飛機還沒出生就要別無選擇地參與國際競爭。

良好的發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要

　　民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到多種因素的影響，首要的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境。要獲得良好的發(fā)展環(huán)境，需要國家戰(zhàn)略規(guī)劃，需要合理的產(chǎn)業(yè)布局，需要提高領(lǐng)頭企業(yè)的競爭力，需要創(chuàng)建自主創(chuàng)新體系。而在業(yè)內(nèi)專家看來，這四個因素解決好了，才可以提升我們的研發(fā)能力、制造能力、營銷能力、服務(wù)能力，這是民機產(chǎn)業(yè)獲取競爭優(yōu)勢，順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具備國際競爭力的關(guān)鍵所在。
　　有專家認為，發(fā)展大飛機應(yīng)進行資源整合，消除阻礙中國民機發(fā)展的體制和機制障礙，改變過去的模式，采取國家投入與多方籌資相結(jié)合的形式。同時，應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律，面向國內(nèi)外市場，引入競爭機制，創(chuàng)新管理經(jīng)營模式；要充分利用我國航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，調(diào)動地方、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性，培養(yǎng)、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才，為大型飛機研制建功立業(yè)。
　　對于正在進行的ＡＲＪ２１新支線客機項目，人們充滿了期待。早在新支線飛機立項時，就提出要“以我為主，要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”，這是中國航空工業(yè)在２０多年國際合作中以沉痛的教訓(xùn)和巨額的代價換來的一種共識。而它的意義不光是研制出中國自己的新支線飛機，更大的意義是在為大飛機的發(fā)展趟出一條成功之路。而在許多人看來，只要我們科學(xué)地制定并堅定不移地實施中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，探索正確的發(fā)展模式，大膽改革創(chuàng)新，中國民機產(chǎn)業(yè)的崛起就大有希望，中國必將從航空大國邁向航空強國。