車頭形狀如雙翼展開，光潔的車體兼?zhèn)涑练�(wěn)與輕盈的特性。日本新干線最新系列Ｎ７００，渾身上下凝結(jié)了豐富的技術(shù)匠心。然而，這僅使東京到大阪所需時間縮短了５分鐘。重視速度與效率的日本，隆重推出的新車型為什么只提速５分鐘？了解Ｎ７００的人會發(fā)現(xiàn)，它追求的并不僅是更快，而是又快又舒適又節(jié)能。
日本東海鐵路公司的澤田先生介紹，Ｎ７００的行駛路線彎道多，途經(jīng)城市地帶的路段也較長，因此一味提速并非明智的選擇。新干線技術(shù)升級的目標除加快速度外，也重視降低能耗，減少彎道處的搖晃，提高乘坐質(zhì)量。
為了使行駛速度更快，Ｎ７００引進了新干線首個“車體傾斜系統(tǒng)”，在拐彎時使車體傾斜１度。這小小的１度傾角，卻是融合各種最新技術(shù)、耗時１０年才誕生的，成為新干線的一項重大進步。傾斜１度，使列車經(jīng)過彎道時，也可保持最高速度的曲線行駛。此外，Ｎ７００將加速性能較此前提高了６２．５％。Ｎ７００彎道最高時速２７０公里沒變，但提速至這一時速所需時間卻從３００秒縮短為１８０秒。因此，它的宣傳廣告詞是這樣說的：“你還沒打開盒飯，車已經(jīng)以最快速度沖向目的地�！�
為了更節(jié)能，Ｎ７００巧妙地在剎車減速時，把發(fā)動機轉(zhuǎn)作發(fā)電機，將行駛能量轉(zhuǎn)換成電能，存入車頂上方的道路軌線中，供其他列車使用。據(jù)說Ｎ７００僅靠這種電力回生剎車裝置產(chǎn)生的電力，就可滿足其剎車所需的全部能量。可以說，它是把向前沖的力量存起來，用以完成減速的過程。這一招令Ｎ７００較此前７００車型電力消費量減少了１９％。此外，原７００車型的二氧化碳排放量已被控制到飛機的１／１０，但Ｎ７００將二氧化碳排放量再度降低。因此，它號稱“最環(huán)保的新干線”。
為了更舒適，車內(nèi)裝潢增加了明亮度和開放感，每個座位加寬１厘米。很多座位安有電源插座，出差路上使用電腦更無后顧之憂。車體傾斜系統(tǒng)，也令乘客在頻頻拐彎的路線上，仍可保持平穩(wěn)舒適的乘坐感。
�。危罚埃捌恋耐庥^同樣用意周到。像雙翼展翅的車頭，是為最大限度地減少空氣阻力、節(jié)省能量、并提高乘坐舒適度而精心設(shè)計的；各節(jié)車廂之間連接得嚴絲合縫，使全車成為一個整體，不僅減小了空氣阻力，也降低了車內(nèi)噪音，被稱為“小小的大發(fā)明”。
乘客們看起來很滿意車內(nèi)裝備帶來的方便。前田女士說，她每兩三個月坐一次新干線回娘家，因此對新車的變化感覺明顯，“搖動很少，這么穩(wěn)真讓人吃驚”。丸山先生說，“以后坐車時也可以給手機充電，很方便”。杉本女士說，“它比以前的新干線安靜，和孩子說話不用大聲也聽得清楚”。
在節(jié)能環(huán)保和增加舒適感的基礎(chǔ)上提速，是Ｎ７００力圖進行的嘗試。遠遠看去，體現(xiàn)種種技術(shù)結(jié)晶的Ｎ７００，像一條敏捷聰明的銀蛇，以“武裝到牙齒”的技術(shù)力量，飛快平穩(wěn)地穿行，讓乘客舒適，讓環(huán)境輕松。耗巨資磨１０年，只提快５分鐘，令記者稍感詫異。但其中實現(xiàn)的技術(shù)突破，無疑將帶來今后更大的改進可能性，并顯示出交通工具未來發(fā)展的一個方向。
�。ū緢髺|京７月９日電）
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