汽車企業(yè)紛紛發(fā)力“十一五”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)之和，高達(dá)1582萬輛！而2006年，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛。也就是說，在接下來短短4年的時(shí)間里，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)翻番。
    “2010年，也就是‘十一五’規(guī)劃的最后一年，我們自主品牌轎車的產(chǎn)銷要達(dá)到60萬輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過200萬輛�！比涨�，在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)第二屆科技大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平稱，在200萬輛里面，自主品牌大概有120萬輛這么一個(gè)規(guī)模，在整個(gè)長(zhǎng)安汽車中占60％左右的份額。
    事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車并不是第一個(gè)發(fā)表“十一五”宣言的企業(yè)。早在“十一五”初期，一汽、上汽和東風(fēng)等汽車企業(yè)就紛紛發(fā)表類似宣言。按照規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20％，銷售收入2200億元。其中自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，占總銷量的50％。同時(shí)B級(jí)以下轎車在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主。建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系。
    “上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個(gè)目標(biāo)：第一，汽車產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬輛；第二，自主品牌車達(dá)到60萬輛，且應(yīng)充分考慮節(jié)能因素；第三，國(guó)際金融（貿(mào)易）達(dá)50億美元，其中出口占15億美元�！痹谝淮蚊襟w見面會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元這樣描述。
    兩大汽車集團(tuán)都摩拳擦掌，東風(fēng)汽車自然也不甘落后。據(jù)了解，東風(fēng)汽車公司的“十一五”規(guī)劃分為兩個(gè)階段，一個(gè)3年的中期事業(yè)計(jì)劃比較具體，即在2008年前引進(jìn)10款以上新型乘用車，在產(chǎn)能擴(kuò)建上投入約170億元；2010年，東風(fēng)乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛。也就是說，到2010年，東風(fēng)汽車的總銷量將達(dá)到180萬輛。
    繼“三大”之后，奇瑞也在努力將自己打造成汽車“巨無霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，從一開始就形成這樣的發(fā)展思路——盡快做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過規(guī)模效應(yīng)降低零部件采購(gòu)價(jià)格，從而最終降低成本。規(guī)模是目前奇瑞一切發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。奇瑞汽車目前的各個(gè)戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、出口戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點(diǎn)來布局的。據(jù)悉，今年年初，奇瑞又融資112億元。業(yè)內(nèi)人士分析，奇瑞這次融資的一個(gè)直接目的就是擴(kuò)大產(chǎn)能，以便盡快達(dá)到年產(chǎn)200萬輛的目標(biāo)，年產(chǎn)量200萬輛被認(rèn)為是中國(guó)汽車業(yè)未來生存的底線。
    和奇瑞有著相同想法的還有吉利。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福不斷告誡他的同僚，“從世界汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，年銷售200萬輛是一個(gè)汽車公司的生存底線。這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，我們也不會(huì)例外。吉利一定要抓住有利時(shí)機(jī)，加快發(fā)展，否則一切努力都會(huì)前功盡棄！”據(jù)悉，吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

產(chǎn)能過剩問題備受關(guān)注

    汽車產(chǎn)能過剩問題不止一次地出現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委的調(diào)控目錄上。
    早在去年年初，發(fā)改委就頻頻發(fā)出中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的信號(hào)，根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能已達(dá)800萬輛，超過需求200萬輛，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能則將達(dá)到1000萬輛。
    就在各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)挽起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的同時(shí)，“產(chǎn)能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求量將為800萬~900萬輛，也就是說，屆時(shí)我國(guó)汽車的過剩產(chǎn)能將達(dá)到600萬~700萬輛。
    然而，多數(shù)汽車廠家卻對(duì)此不以為然。此前，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀曾表示，由于產(chǎn)能緊張，奇瑞的一些產(chǎn)品經(jīng)常供不應(yīng)求，存在同樣問題的還有廣州本田、北京現(xiàn)代和東風(fēng)標(biāo)致等。今年廣州本田的產(chǎn)銷目標(biāo)為31萬輛，與2006年的26萬輛相比，僅僅增加了5萬輛，略顯保守，對(duì)此，廣州本田的解釋是產(chǎn)能不足。巧合的是，北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷目標(biāo)也是31萬輛，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度為7％，對(duì)此，北京現(xiàn)代宣稱，在第二工廠投入運(yùn)營(yíng)之前，2007年將成為北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”。
    一方面是統(tǒng)計(jì)產(chǎn)能總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷售量，一方面是不少汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。因此，有專家稱，目前這種現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”。從汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀反映看，除一些企業(yè)用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來博取名頭、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績(jī)的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車業(yè)目前存在的不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能過剩問題，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。“盡管上報(bào)的數(shù)字有水分，但產(chǎn)品積壓、無利可圖也將迫使一些汽車廠家從困境中突圍，那就必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)�！�
    “汽車企業(yè)必須調(diào)整思路，不能都搞‘大而全’、‘小而全’，那樣不僅不切合實(shí)際，也是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)�！睒I(yè)內(nèi)人士稱，盡管產(chǎn)能過剩問題備受關(guān)注，但國(guó)內(nèi)資本進(jìn)軍汽車業(yè)的步伐似乎并沒有因此而停止，繼力帆之后，浙江民企也爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入汽車行業(yè)。而且連力帆這樣的民營(yíng)企業(yè)，也提出到2011年要成為跨國(guó)汽車集團(tuán)的遠(yuǎn)大目標(biāo)。江淮、吉利和奇瑞等自主企業(yè)則大舉進(jìn)軍中高級(jí)轎車，大有將中、低、高檔車型全部收歸囊中的氣魄。
    汽車是高壁壘產(chǎn)業(yè)，最講經(jīng)濟(jì)規(guī)模；它也是最開放的產(chǎn)業(yè)，國(guó)際汽車企業(yè)正日益走向跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。在這種情況下，如何更好地生存，尋找屬于自己的發(fā)展道路，才是最重要的。從國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展來看，有專門生產(chǎn)小型車的鈴木公司，也有專門生產(chǎn)高檔轎車的寶馬、奔馳，還有超豪華品牌賓利、勞斯萊斯，以及專門生產(chǎn)高檔跑車的保時(shí)捷、法拉利。它們各司其職，在自己的領(lǐng)域里發(fā)揮專長(zhǎng)。
    國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要獲得這樣的“覺悟”，需要一些企業(yè)付出慘痛的代價(jià)，也需要政府部門給予正確的引導(dǎo)。