●金融危機(jī)使民航客源減少、資金緊張,我國(guó)民航企業(yè)重組并購(gòu)“大戲”輪番上演
●航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”,不會(huì)造成壟斷,而將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈
東航近日透露,今年底將順利完成和上航各項(xiàng)業(yè)務(wù)的重組。進(jìn)展如此順利,與此前東航、新航重組的波折不斷卻無果而終形成鮮明對(duì)比。 國(guó)際金融危機(jī)給民航業(yè)帶來客源減少、資金緊張的巨大沖擊,也意外地給我國(guó)民航業(yè)帶來好戲連臺(tái)的重組機(jī)會(huì)。
地方政府成民航重組“主角”
今年以來,東航不斷上演精彩的“并購(gòu)大戲”。除了與上航重組外,東航還與云南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后,東航又與我國(guó)支線客機(jī)的制造商中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)共同出資組建幸福航空,開發(fā)西北市場(chǎng)。 國(guó)航則在近日增持了國(guó)泰航空的股份,并聲明將與國(guó)泰共同出資組建貨運(yùn)公司。海航也沒有停下擴(kuò)張的腳步,與天津市共同出資組建了天津航空公司,又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下,以76%的股份成為其第一大股東。 此輪并購(gòu)重組的一大特點(diǎn)是地方政府成為重組的“主角”,天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組,則導(dǎo)致地方航空公司數(shù)量減少。 據(jù)分析,今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件,與國(guó)際金融危機(jī)的沖擊密不可分?土鳒p少、資金緊張,對(duì)于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。 國(guó)航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資,緩解了壓力,但中小航空公司特別是經(jīng)營(yíng)狀況不太好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的民營(yíng)航空在資金方面難以得到有力的支持!叭卞X”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機(jī)會(huì)。
尊重“你情我愿”的準(zhǔn)則,重組不再“拉郎配”
每一次重組,人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔(dān)心:此輪重組會(huì)不會(huì)是“拉郎配”?能否實(shí)現(xiàn)重組雙方的“共贏”? “聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為,政府尊重企業(yè)的自主選擇!敝袊(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥明確表示。 事實(shí)上,此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準(zhǔn)則。 新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后,一直未能很好地融為一體,甚至發(fā)生了客機(jī)返航事件。此次共同出資組建新云南航空后,東航將獲得云南省政府在資金、機(jī)場(chǎng)、基地項(xiàng)目建設(shè)等多方面的幫助,而東航加大對(duì)該區(qū)域運(yùn)力的投入也會(huì)滿足云南通過發(fā)展航空業(yè)以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后,與多個(gè)投資者接觸商談后的選擇!八拇ê娇沼匈Y源、有專業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn),它就是鷹聯(lián)當(dāng)時(shí)的最佳選擇。”鷹聯(lián)的有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。
經(jīng)過重組,多數(shù)航空公司的市場(chǎng)布局更加合理,航線配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后,雙方將不再是上海航空市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,新東航從此以50%左右的市場(chǎng)份額牢牢掌控上海市場(chǎng)。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場(chǎng)上也取得這一效果。國(guó)航和國(guó)泰組建新的貨運(yùn)公司則可以利用雙方的優(yōu)勢(shì)完善市場(chǎng)布局,在航空貨運(yùn)這一正在快速上升中的市場(chǎng)上占領(lǐng)先機(jī)。 不論以何種方式重組,最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強(qiáng)”。對(duì)此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn),有專家指出,航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持,但政府資源不是取之不盡的,航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫!
5巨頭占據(jù)九成市場(chǎng)份額,競(jìng)爭(zhēng)還將加劇
民航業(yè)此輪重組會(huì)給我國(guó)航空格局產(chǎn)生什么影響?東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組,這些民營(yíng)航空公司的衰落會(huì)不會(huì)使民航市場(chǎng)重返壟斷格局? “民航市場(chǎng)不但不會(huì)出現(xiàn)壟斷,而且競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈!崩罴蚁楸硎。 當(dāng)前,我國(guó)從事民航客運(yùn)的航空公司已超過10家,數(shù)量上絕對(duì)形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。許多熱門航線,如京滬線上同時(shí)有5家航空公司在運(yùn)營(yíng)。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監(jiān)測(cè)顯示,國(guó)內(nèi)航線實(shí)際收益水平為0.532元/客公里,比去年同期下降近20%,這從一個(gè)側(cè)面說明國(guó)際金融危機(jī)以來航空公司間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。 目前五大航空公司——國(guó)航、南航、東航、海航、深航,占有國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸近90%的市場(chǎng),其中海航、深航都不是國(guó)有企業(yè)。經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育,海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì),擺脫了最初地方航空公司的定位,發(fā)展成全國(guó)性的大型航空企業(yè)。其他民營(yíng)航空公司中,有遇到困難的,也有經(jīng)營(yíng)狀況一直不錯(cuò)的。此外我國(guó)還有許多股份制的地方航空公司。因此,就是從資本構(gòu)成方面看,民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代。 |