1月10日，南京地鐵又傳來好消息，地鐵三號線、一號線西延線兩條過江線試驗段開建。據(jù)悉，地鐵三號線將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。根據(jù)計劃，兩條地鐵線將于2015年上半年建成通車，將成為生活在江北的市民進出主城區(qū)的首選。

　　三號線水下隧道過江

　　“地鐵三號線采用水下隧道的方式過江，過江隧道分為左右兩股。”南京地鐵指揮部新聞發(fā)言人佘才高告訴記者，地鐵三號線是南京首條穿江地鐵線路，將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，其貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。
　　按照工程建設(shè)計劃，三號線全長40.188公里，總投資242億元，工程分兩期實施，其中一期工程從江北浦口區(qū)京滬普鐵林場站至江寧區(qū)秦淮路站，全線設(shè)23個站點方便市民乘坐；二期工程從秦淮路站至吉印大道，共有5個站點。
　　10日開工建設(shè)的地鐵三號線試驗段正好位于南京南站，這是三號線從江北過來的第21個站點。據(jù)悉，三號線計劃2015年上半年通車。在宣布地鐵三號線過江線試驗段開工的同時，地鐵部門還同時宣布一號線西延過江線試驗段也開工建設(shè)。
　　地鐵部門有關(guān)人士透露，一號線西延線試驗段開工在即。西延過江線全部為地下線。共設(shè)8座車站（不含奧體中心站）。

　　難度前所未有

　　由于地質(zhì)原因，地鐵二號線在施工過程中，險情時有發(fā)生。那么面對三號線、一號線西延線兩次下穿長江，且無任何經(jīng)驗可循的情況下，其建設(shè)難度是前所未有，風(fēng)險控制也更為嚴(yán)峻！
　　佘才高接受記者采訪時稱，三號線和一號線西延過江線都是過江線路，幾乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三號線還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河，在城中將遇到古河道、淤泥質(zhì)粘土；在河西會遭遇河漫灘；在城北穿越崗谷地和巖溶區(qū)；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等。這樣的地質(zhì)情況與二號線相比有過之而無不及，何況兩次下穿長江更是無任何經(jīng)驗可循。復(fù)雜的水文地質(zhì)情況將成為南京地鐵建設(shè)的攔路虎，給建設(shè)者帶來極大的考驗。
　　另外，這兩條線將有4處與國鐵線路相交，包括南京站繁忙的京滬線大動脈；4處與已運營地鐵線路相交；兩次穿越明城墻；與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設(shè)施交匯；線路經(jīng)過的太平北路、太平南路、夫子廟、浦口老城區(qū)等也是老舊建筑物和桿管線的密集地區(qū)。從而使得地鐵建設(shè)用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。