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| 2009-10-23 作者:任紹敏 來源:第一財經(jīng)日報 |
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一個個漂亮的站臺，彷佛一個個“綠島”，而上面紅色的“BRT”三個字母非常醒目，這就是常州的快速公交系統(tǒng)。坐上二號線，CBN記者也體驗(yàn)了一下快速公交帶來的愉悅，車上設(shè)有“嬰兒專座”，綠色裝飾物裝點(diǎn)車廂，頗為溫馨。
BRT即快速公交系統(tǒng)（Bus
Rapid
Transit），是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，它是利用現(xiàn)代化公交車技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
2008年1月常州快速公交一號線開通運(yùn)營，4月18日全線貫通。2008年6月常州快速公交二號線開工建設(shè)，今年5月1日，二號線正式通車，形成了十字型快速公交系統(tǒng)。
據(jù)常州新聞網(wǎng)報道，美國三E交通系統(tǒng)咨詢有限公司從常州快速公交一號線運(yùn)行后的客流特征、運(yùn)行組織、運(yùn)行狀況、通行能力、車站位置設(shè)置、快速公交特征優(yōu)勢，以及對沿線用地開發(fā)的影響等方面對該線路進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并出具《常州快速公交一號線后評估報告》。
《報告》顯示，截至2008年10月25日，快速公交系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)營754.1萬公里，其中B1主線運(yùn)營329.3萬公里；共運(yùn)送乘客3087.8萬人次，為乘客累計節(jié)省了772萬小時的出行時間，約有369.2萬人次享受到了免費(fèi)換乘的優(yōu)惠�？焖俟晃舜罅科渌煌ǚ绞降某鲂校两窆矞p少408萬人次的摩托車、小汽車等私人機(jī)動化出行，以及290萬人次的電動自行車出行，這些出行轉(zhuǎn)移到快速公交后，不僅提高了路權(quán)的利用效率，還節(jié)約了大量能源，減少了機(jī)動車尾氣、交通噪音、電動自行車廢棄蓄電池等方面的污染。
在高峰時，一條社會車道的乘客運(yùn)送能力為2000人次/小時，而常州快速公交車道的乘客運(yùn)送能力約達(dá)5000人次/小時，快速公交車道的利用效率是社會車道的2.5倍。在運(yùn)送更多乘客的情況下，主線的運(yùn)營速度仍達(dá)到22.7公里/小時，處于國際領(lǐng)先水平。
常州快速公交有幾個全國領(lǐng)先，比如在全國率先采用中央側(cè)式站臺模式。常州快速公交一號線是國內(nèi)首個“中央側(cè)式站臺”快速公交項(xiàng)目，將專用道設(shè)置在道路中央，可以減少其他社會車輛的干擾，保證快速公交的運(yùn)營速度，同時也利于將來道路的拓寬。將站臺設(shè)置在專用道兩側(cè)，站臺形式更加靈活，可以實(shí)現(xiàn)與支線車同臺換乘。CBN記者注意到，這種右開門方式與乘客以前的習(xí)慣一樣，沒有絲毫的不方便之處，站臺高度與車門平臺一致，不會擔(dān)心一腳踏空。
等車的時候，CBN記者看到，站臺顯示屏上明確標(biāo)明：某線距本站還有多少米，讓乘客心中有數(shù)，估算等候時間。這得益于常州快速公交的智能化系統(tǒng)和技術(shù)。現(xiàn)代化的通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)及智能化管理技術(shù)的運(yùn)用，方便乘客了解等待時間及線路選擇，同時智能化系統(tǒng)自動收集客流、車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，為精細(xì)化管理提供決策參考。安全門還使用新型防夾系統(tǒng)和紅外控制系統(tǒng)。
這些領(lǐng)先的特點(diǎn)引來無數(shù)參觀者，常州快速公交自開通以來，吸引了全國100多個城市200多批次及港澳、法國、美國等友人前來參觀考察。
常州市副市長韓九云表示，2008年底，常州機(jī)動車保有量52.8萬輛，私家車15.7萬輛。而2007年開始，常州持續(xù)推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，打造以快速公交為主體的“優(yōu)質(zhì)、高效、快捷、惠民”的公交體系。常州公交日均客運(yùn)量已達(dá)到100萬人次，其中快速公交客運(yùn)量在25%以上。交通智能化和信息化也全面啟動，這些為“綠色出行，環(huán)保生活”奠定基礎(chǔ)。
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