數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，長三角地區(qū)民營快遞服務收入年均增長超過20%，已成為全國快遞服務的重要組成部分。不過，隨著金融危機的發(fā)生、外資快遞進一步搶占市場資源，以及我國《新郵政法》的實施，現(xiàn)今長三角地區(qū)民營快遞的現(xiàn)狀到底發(fā)展如何呢？

　　民營快遞遭合圍

　　長三角郵政管理機構備案的快遞企業(yè)有1883家，國有、民營和外資等各類市場主體多元并存。雖然存在差異化經營，但不可否認的是，在長三角地區(qū)，相關企業(yè)間的競爭比較激烈。
　　此外，另一個例子或許也能從側面說明長三角快遞業(yè)競爭異常激烈。日前，北京小紅馬快遞服務有限公司宣布，正式退出中國快遞市場。根據(jù)媒體報道，小紅馬在進入長三角市場后，介入了一場價格戰(zhàn)，而在其最終決定退守北京市場時，已大傷元氣。
　　對于民營快遞企業(yè)來說，除他們之間面對面地“搶食”外，還得與中國郵政及國外快遞公司UPS、TNT、DHL等爭奪客源。同時，他們也面臨國際金融危機帶來的負面影響。

　　新法實施喜憂參半

　　除存在激烈的競爭，《新郵政法》的實施也成為長三角民營快遞企業(yè)另一個關注重點。
　　《新郵政法》的出臺確實給民營快遞企業(yè)帶來了一定的利好消息，民營快遞首次有了法律地位上的保障。但《新郵政法》制定了快遞市場準入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務能力、安全保障等６項快遞業(yè)務的經營許可。
　　比如，新《郵政法》第52條規(guī)定，在省內范圍經營的，注冊資本不低于50萬元；跨省經營的，注冊資本不低于100萬元。也就是說，部分長三角民營快遞企業(yè)首先要過資金這條檻才能繼續(xù)經營。
　　上述《草案》還規(guī)定，單件重量在100克以內(國家規(guī)定的特大城市市區(qū)內互寄的單件重量在50克以內)的信件國內快遞業(yè)務由郵政專營。
　　“每天都能接到部分100克之內的包裹。有的時候甚至能占大多數(shù)。”上海圓通快遞一位仲姓工作人員告訴記者。有人猜測，民營快遞或將因此失去八成信件業(yè)務。