An-225只背負(fù)暴風(fēng)雪完成一次飛行

    安托諾夫An-225“夢想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的一架運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過一架，在1988年12月21日首度試飛。

　  2001年修復(fù)后的安225曾在巴黎航展上亮相

    An-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作An-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

      經(jīng)濟(jì)惡化使前蘇聯(lián)停造安225

    因?yàn)锳n-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，An-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

    An-225夢想戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)僅生產(chǎn)一架

    蘇聯(lián)解體后An-225由烏克蘭接管安托諾夫An-225“夢想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的一架運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過一架，在1988年12月21日首度試飛。