民營航空之路為何越走越窄
    2009-08-03    譚浩俊    來源:紅網
  鷹聯航空被國有企業(yè)四川航空注資去“國進民退”,東星航空不知該“清算”還是“重整”,奧凱航空是“破產”還是接受“招安”,春秋航空能否通過上市融資實現“翻身”?等等!民營航空公司幾乎都到了生死關頭。
  曾經那么轟轟烈烈地出現在中國經濟的版圖上,曾經吸引了那么多人的眼球,曾經讓人看到了中國航空業(yè)改革的希望。然而,幾年下來,民營航空卻都面臨了生存危機,民營航空之路可謂是越走越窄、越走越看不到希望。相反,國有航空盡管也都遇到了很大的困難,但是,背后有“政府”這棵大樹,卻“困”而不“難”,繼續(xù)享受著樂滋滋的生活。東方航空還于日前與上海航空重組,使航空業(yè)更加向三大巨頭聚集。
  那么,為什么民營航空會陷入如此之境地呢?民營航空在中國還有沒有翻身的日子呢?
  毫無疑問,民營航空走到這一天,首先來自于政策上的不平等。眾所周知,民營經濟與國有經濟相比,無論從經濟政策還是其他方面的政策看,都有相當的差距,航空領域更為突出。如在成品油價格高企的時候,民營航空公司不僅面臨巨大虧損的危險,甚至連飛機加油的渠道都被堵塞了,不掏現錢加不到油。而在企業(yè)出現巨額虧損時,國有航空公司都得到了政府的補貼,民營航空公司卻要自己承受。僅此一項,就讓民營航空公司無法與國有航空公司競爭和抗衡。
  不僅如此,民營航空公司在爭取信貸支持方面,也與國有航空公司有著太大的差距。在民營航空公司發(fā)展的初期,金融機構還樂意給民營航空公司放款。但是隨著民營航空公司的困難加大,金融機構開始一改初期的熱情,逐步對民營航空公司收緊貸款、抬高門檻。以至于多數民營航空公司因為資金緊張而陷入困境,而民營航空公司因為經營業(yè)績不是很好,希望通過上市獲得資金的路也很窄。
  與此同時,航空管理部門也在飛行線路設計、監(jiān)管等方面也對民營航空要求更嚴、限制更多,使民營航空公司無法與國有航空在同一起跑線上展開競爭。
  正是這一系列不平等、不規(guī)范的因素影響,使民營航空公司紛紛走向了越來越困難的境地,紛紛面臨兩難的選擇。民營航空面臨的困境,也從某種意義上反映了整個民營經濟的現狀。而匯源等待出手、蒙牛被收購等,更是民營經濟的另一種吶喊。
  目前,金融危機的影響仍在持續(xù),經濟困難仍然很大。雖然從上半年的經濟發(fā)展情況來看,已經出現了復蘇的跡象。但是,更多的是來自于政府投資的作用。從民間投資來看,啟動的跡象并不明顯,更多的民資還處在等待觀望階段。如果民間投資不跟進,不僅會影響政府投資作用的發(fā)揮、影響需求內生力量的產生,而且會陷入政府投資陷阱,給經濟帶來意想不到的危險。所以,啟動民間投資將是今后一個時期重中之重的工作。
  但是,就目前民營經濟的生存環(huán)境而言,又如何去刺激民營企業(yè)的投資信心和投資熱情呢?以如何能夠更好地發(fā)揮民間投資在應對金融危機中的作用呢?
  在此情況下,政府應當出手,出臺相關政策,給予民營企業(yè)更多的精神、物質、心理支持,如對目前的民營航空公司,就應當毫不猶豫地出手,在資金、政策、補貼等方面予以支持,幫助民營航空公司擺脫困境,讓廣大民營企業(yè)看到新的希望,從而增強投資的信心和熱情。只有這樣,民間投資才能正式啟動,民間投資對經濟的拉動作用才能真正發(fā)揮。
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