又是列車相撞，又是車毀人亡。29日凌晨發(fā)生在湖南郴州車站的慘痛一幕不禁讓人想起一年前膠濟(jì)鐵路上那同樣刺痛人心的兩起事故：“1·23”動車組撞人事故和“4·28”特大撞車事故。人們不禁要問：中國鐵路怎么了？

　　不錯，這些年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國鐵路正在承受著前所未有的運(yùn)輸壓力：六次全國規(guī)模的大提速，讓安全保障的任務(wù)日益繁重；擁有客運(yùn)量、貨運(yùn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度四個“世界第一”的中國鐵路網(wǎng)，安全管理的復(fù)雜程度讓人驚嘆；人均占有鐵路里程僅有6厘米的尷尬現(xiàn)實(shí)，讓客運(yùn)安全面臨世界少有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；城市化進(jìn)程帶來的“春運(yùn)”、“暑運(yùn)”、“學(xué)生潮”、“民工潮”，也讓鐵路安全面臨一次又一次的“大考”。

　　然而，這些都不是理由，中國需要鐵路安全，中國的老百姓需要安全的鐵路運(yùn)輸。在我們這個擁有13億人口和龐大低收入群體的大國，鐵路還是現(xiàn)實(shí)條件下最為方便的交通工具；在我們這個經(jīng)濟(jì)正在起飛階段的大國，鐵路還是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有力的運(yùn)輸保障；在我們這個地域遼闊、人口分散的大國，鐵路還是百姓出行的首選。從這個意義上說，鐵路是關(guān)系國計民生的事業(yè)，無論面臨怎樣的困難，無論有多少理由，都應(yīng)該且必須成為最安全的交通工具，因為它關(guān)系到千家萬戶的安寧與幸福，關(guān)系到社會的安全與穩(wěn)定，關(guān)系到黨和政府在老百姓心目中的形象。

　　事實(shí)上，正是考慮到鐵路部門在我國當(dāng)前發(fā)展階段的重要作用，在2008年3月國務(wù)院第六次機(jī)構(gòu)改革中，鐵道部作為一個單獨(dú)的國務(wù)院部門被保留下來，而沒有像其他交通部門那樣合并進(jìn)入交通運(yùn)輸部，從中不難體會到黨中央、國務(wù)院期待鐵路事業(yè)加快發(fā)展、為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供可靠運(yùn)力保證的良苦用心。

　　痛定思痛，鐵路安全最需要的是什么？是觀念，是意識，是永遠(yuǎn)把安全放在第一位的責(zé)任感、使命感。08年10月13日，就在超速導(dǎo)致的“4·28”火車相撞事故發(fā)生后不到半年，濟(jì)南至青島的膠濟(jì)線鐵路再次出現(xiàn)超速事故，鐵道部副部長胡亞東描述說“在這種狀況下不出事、沒翻車，實(shí)在是僥幸，實(shí)在是撞上大運(yùn)了”。這次“不幸中的萬幸”反映出的個別鐵路運(yùn)輸部門存在的安全觀念淡薄、僥幸心理嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)狀況實(shí)在讓人擔(dān)憂，從中也不難找到近些年來列車事故頻發(fā)的真正原因。

　　很多人也許還記得，進(jìn)入21世紀(jì)初的幾年里，中國民航也曾遭遇過安全保障上的艱難時刻：2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)七型客機(jī)在武漢郊區(qū)墜毀，51人遇難；02年4月15日，中國國際航空公司航班韓國墜毀，122人遇難；02年5月7日，北方航空公司飛機(jī)在大連附近海域墜毀，112人罹難；04年11月21日東方航空公司飛機(jī)在包頭墜毀，54人遇難。然而，民航業(yè)從災(zāi)難中反思了自身的安全隱患，時任民航總局局長楊元元甚至親自登上飛機(jī)與駕駛員一起飛行，現(xiàn)場了解航空公司的運(yùn)營管理狀況。這種反思精神和責(zé)任意識創(chuàng)造了中國民航史上的安全奇跡，到2008年底，中國民航航空運(yùn)輸連續(xù)安全飛行達(dá)1375萬小時，創(chuàng)造了歷史上最長的安全新記錄，也許，這對鐵路部門應(yīng)對當(dāng)前的安全事故危機(jī)具有一定的啟示。

　　“1·23”、“4·28”、“6·29”，一次次令人痛心的事故背后，是百姓的期待、群眾的關(guān)切�！爸獝u近乎勇”，只要相關(guān)部門能夠真正從人民群眾的根本利益出發(fā)樹立起安全重于一切的責(zé)任意識，能夠從事故中反思過去、汲取教訓(xùn)，能夠完善安全監(jiān)管責(zé)任和機(jī)制，這次郴州站列車事故就可能成為中國鐵路事故史上一個大大的句號，中國鐵路就可能再創(chuàng)新的輝煌和奇跡。