“市場化”是不是好東西，很多時(shí)候也是要根據(jù)具體情況來判斷的，比如說，壟斷行業(yè)在價(jià)格上的“市場化”，通常就可以理解為“漲價(jià)”的代名詞，當(dāng)然不是好東西。

    11月28日的《新京報(bào)》報(bào)道，鐵道部副部長陸東福27日下午透露，國家未來會(huì)考慮火車客運(yùn)價(jià)格的市場化改革。他解釋，目前國家正在研究煤電的價(jià)格機(jī)制，作為“煤電油運(yùn)”的重要一環(huán)，鐵路運(yùn)價(jià)也在國家宏觀價(jià)格改革的戰(zhàn)略布局中。他稱：目前鐵路的運(yùn)價(jià)還是要經(jīng)過國家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)之前我們不能做任何變動(dòng)。至于火車票價(jià)市場化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”，陸東福進(jìn)一步解釋：實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該是在保障公共服務(wù)的基礎(chǔ)上，也為運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境，如果長期運(yùn)輸成本和價(jià)格背離，就會(huì)扭曲我們交通運(yùn)輸工具的資源分配。
    我們經(jīng)常能聽到壟斷行業(yè)要求“市場化”的聲音，當(dāng)然，“市場化”的，只能是價(jià)格，而不是行業(yè)競爭。這一點(diǎn)，在水電氣等資源性商品中體現(xiàn)得尤其充分，比如說成品油，行業(yè)不能市場化、民營加油站的生存空間被“批不到油”不斷擠壓，可兩大巨頭卻在國際油價(jià)上漲的時(shí)候不斷要求價(jià)格市場化。當(dāng)然，如今國際油價(jià)慘跌，兩大巨頭就不會(huì)提價(jià)格市場化了，反正這個(gè)所謂的“市場化”，總是壟斷行業(yè)手中的一個(gè)面團(tuán)，想捏成什么樣子、什么時(shí)候捏，都是他們說了算。
    這種“選擇性市場化”的習(xí)慣一旦養(yǎng)成，嘗到了甜頭的壟斷行業(yè)自然就收不了手了，鐵道部表示要讓火車票票價(jià)市場化，不過是習(xí)慣使然罷了。
    可惜的是，消費(fèi)者吃虧吃多了，對(duì)這套“選擇性市場化”的把戲，已經(jīng)能夠輕易地一眼拆穿——你不是說要搞市場化嗎？為什么不在列車運(yùn)營環(huán)節(jié)引入競爭搞市場化，而單單要在車票上搞市場化？只體現(xiàn)在車票上的“市場化”會(huì)帶來什么樣的后果，已經(jīng)不言而喻——火車票一旦脫離了政府定價(jià)這個(gè)龍頭，大規(guī)模漲價(jià)就是一種必然。
    我很懷疑，鐵道部副部長陸東福在提出“火車票票價(jià)市場化”這個(gè)構(gòu)想時(shí)，有沒有想到鐵路運(yùn)營的政府性質(zhì)？有沒有想過自身的壟斷地位？有沒有想過火車票的公益性？按照正常的邏輯，身為副部長的陸東福對(duì)這些問題都心知肚明。既然如此，仍要拋出一個(gè)“火車票票價(jià)市場化”的構(gòu)想，那就只能以極端自利來形容了。如果這個(gè)構(gòu)想是想試探輿論的反應(yīng)，那么，請(qǐng)陸副部長去各大網(wǎng)站的留言版看看網(wǎng)民們的憤怒，答案就很清楚了。
    如今國家正在加大鐵路建設(shè)的力度，我們知道，這些投資大多是納稅人的辛苦錢，用納稅人的投資來做自己“票價(jià)市場化”的生意，鐵道部也未免太不厚道了吧。