有報(bào)道說,燃油稅很可能自12月1日起開征,稅率可能在30%~50%之間。目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)很可能參照已經(jīng)實(shí)施燃油附加費(fèi)的海南省,油價(jià)下降大概1元/升;按照30%的燃油稅稅率算,加收燃油稅1.5元/升,這樣算來油價(jià)最終可能上漲0.5元/升。
千呼萬喚,燃油稅的開征很可能就要成為現(xiàn)實(shí)了?墒牵磳㈤_征的燃油稅是社會(huì)各界所期待的燃油稅嗎?它對(duì)車主、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行意味著什么?要弄清這個(gè)問題,必須先算算賬。 作為一名車主,我知道,在掛牌之后,除了路橋費(fèi),每年需要繳納的只有養(yǎng)路費(fèi)和車船稅這兩種。拿轎車來說,養(yǎng)路費(fèi)是每車每年1200元左右,車船稅是每車每年300元左右。各地雖有差距,大體上差不多。也就是說,開征燃油稅后,每車每年被免除的舊稅費(fèi)為1500元左右。而需要新交的燃油稅有多少呢? 資料表明,轎車的平均年里程約為3萬公里,實(shí)際平均耗油量約為百公里10升,也就是說,每車每年的用油在3000升左右。以1.5元/升計(jì)算,每車每年要支付的燃油稅為4500元,即為1500元的3倍。如果是物流或客運(yùn)等行業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛,每年行程在10萬公里以上,負(fù)擔(dān)就更加沉重了。 也許有人要說,不想交那么多燃油稅,可以選擇小排量汽車或者盡量少開嘛,國(guó)家“費(fèi)改稅”的一個(gè)主要目的就是節(jié)能減排?墒,節(jié)約是有限度的。尤其是營(yíng)運(yùn)車輛,可節(jié)約的空間非常小。 據(jù)報(bào)道,美國(guó)燃油稅的稅率是30%,日本是120%,德國(guó)是260%,法國(guó)是300%。單看這些數(shù)字,中國(guó)把燃油稅率確定在30%~50%之間確實(shí)不算高。但各地成品油價(jià)格基數(shù)并不一樣,燃油稅所涵蓋的內(nèi)容也不一樣。比如,目前美國(guó)的93號(hào)汽油零售價(jià)只是3.79元/升,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)的6元/升左右;而且國(guó)外基本上沒有收費(fèi)公路,即不存在路橋費(fèi)。 世界性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響正在加深。國(guó)內(nèi)企業(yè)停產(chǎn)破產(chǎn)的數(shù)量在增加,堅(jiān)持生產(chǎn)的企業(yè)也在承受著前所未有的壓力;與此同時(shí),失業(yè)人數(shù)也在增多,很多市民和職工的工資性收入和財(cái)產(chǎn)性收入都在縮水。在這個(gè)時(shí)候開征“增負(fù)”型的燃油稅,豈不是“趁火打劫”?
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