5月現(xiàn)象之車價
總體印象：漲跌互有 車市拐點不明

　　鋼板漲價、塑料漲價、橡膠漲價，這段時間以來，關乎汽車制造原料都在漲價，車價是否能獨善其身保持一貫的下降態(tài)勢，成為消費者關心的話題。而近日，微車市場的主要份額占有者長安汽車，其集團負責人就宣布，今年將增加采購成本1億元，單車成本將增加數(shù)百元。加上配套件成本持續(xù)增加的壓力，運輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元是正常表現(xiàn)。而與長安僅僅是宣布預計漲價相比，國內(nèi)的自主品牌江淮汽車，則是第一個宣布旗下賓悅車型漲價5000元的車企，撩起了車市漲價的第一把火。
　　“車市漲價”說一直在坊間流傳，南寧車市是否出現(xiàn)真的大幅漲價？筆者于5月17、18兩日連續(xù)對多個品牌的乘用車價格進行了調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，雖說汽車漲價廠家聲音漸大，但是南寧車市依舊是降聲連連，部分車型更是大幅跳水。例如東風日產(chǎn)天籟車型最高優(yōu)惠3.5萬元，軒逸最高優(yōu)惠1萬元，TIIDA最高優(yōu)惠 6000元，馬自達6最高降幅一次降2萬元，還有寶來、凱旋、途安、畢加索等車型，優(yōu)惠幅度都在8000至1萬元左右。而一些本身售價就不高的經(jīng)濟型轎車，也加入降價混戰(zhàn)中，例如樂風車型，經(jīng)銷商的實際銷售價格都比指導價低萬元以上，降幅超過整體車價的20%左右。
　　坊間流傳“漲價說”雖說并未真正出現(xiàn)，但是部分暢銷車型價格的確已經(jīng)長時間沒有變動，例如A級車的東風本田思域、東風標致307，B級車的廣州豐田凱美瑞、廣州本田八代雅閣、上海大眾邁騰等市場主流車型，半年多來售價沒有任何松動。部分消費者認為，這在有著降價慣性的車市看來，長時間不降價，在另一層面說，也就屬于漲價了。

車市風向

　　部分汽車廠家發(fā)表的汽車漲價說一直揮之不去，但是市場實際表現(xiàn)卻是降風仍占主流。對此，廣西東風日產(chǎn)弘帆4S店總經(jīng)理劉璐發(fā)表了個人的看法。在他看來，汽車業(yè)內(nèi)制造成本上漲是不變的事實，但要看到汽車制造業(yè)的規(guī)模制造特點，產(chǎn)量到了一定的值之后，原料成本漲價帶來制造成本上漲，攤到每一輛車，并不算太多�；氐轿⒂^的市場，南寧車市一直處于國內(nèi)三線市場水平，整車銷售價格一直相對穩(wěn)定，目前這波降價浪潮，基本上都是廠家在推新款前，清理舊款車型的市場舉動，降價的多為舊款車。真正的新款車，降價并不多，價格相當穩(wěn)定。因此，要說大漲或者大降，出現(xiàn)市場拐點，還是保持審慎看法。總體來看，南寧車市表現(xiàn)會是穩(wěn)中有降。

5月現(xiàn)象之車型
總體印象：級別混戰(zhàn) AB級互為擠壓

　　到底是買高配的一汽豐田卡羅拉車型，還是買一汽馬自達6車型？到底是買經(jīng)濟型轎車樂風，還是買微型車SPARK？筆者發(fā)現(xiàn)，隨著車市競爭的日趨激烈，一個有趣的車型級別之爭開始在5月的車市出現(xiàn)。對于更多消費者而言，需要在高配置和寬車身間取舍，而這種博弈，復雜而艱辛。
　　車市競爭由同級車型競爭轉(zhuǎn)向上下級別之爭，業(yè)界認同的導火索是始于一汽馬自達6車型近日一次全系降價2萬元的市場舉動，旗下2.0L手動擋車型由 17.98萬元直接拉低到15.98萬元，成為同級別車的最低價格。也直接威脅著卡羅拉、思域、軒逸、明銳等車體尺寸小上一截但售價已幾近相當?shù)腁級車。例如同為配置6速手動變速箱的卡羅拉1.8GLX-i手動擋車型，廠家指導價為15.68萬元，與B級車馬自達6 2.0L手動擋只差3000元；而東風雪鐵龍凱旋車型作為一款體積堪比B級車的A級車，也祭出降價2萬余元的殺手锏，其低配手動擋車型售價已經(jīng)威脅下一級的高配緊湊型轎車。
　　B級車賣A級價，A級車賣AO級價， 5月車市的有趣，讓欲購車的消費者感受到一種選車的艱難。5月18日下午，在南寧科園大道某品牌4S店，記者遇到了正在選車的消費者劉先生，他就告訴記者，和愛人思前想后十多天了，現(xiàn)在手拽著錢，不知道該怎么選擇，原來也就是定了哪個級別的車，就在里面挑，現(xiàn)在得面臨兩個級別車型的選擇，這邊的A級車是自動空調(diào)、天窗、多碟CD的高配置，但是那邊是B級車配置稍低，但大車身卻能體現(xiàn)身份，寬尺寸帶來舒適。“艱難抉擇”，劉先生這樣形容自己在如今級別混戰(zhàn)的車市中選車的心態(tài)。

車市風向

　　部分B級車賣出A級車的價，這讓不少以主力銷售A級車型的經(jīng)銷商感受到了一絲“肅殺”的氣氛。一名不愿意透露名字的經(jīng)銷商負責人，在談到上一級別車型大幅降價，直言“非常有壓力”。談及原因，這位負責人分析，“國內(nèi)消費者拿著同樣的錢買車，看重的就是車大，這是價位下探到16萬元以下的B級車所具有的最大優(yōu)勢。我們主力銷售的是尺碼小一號，但是售價幾乎一樣，部分高配車型甚至在其之上的A級車，在消費者這種喜好面前，強撐沒好處�！彪m然廠家指導價不變，但是作為經(jīng)銷商，已經(jīng)準備放棄部分利潤，將車價放低一些，拉開與部分B級車的差價，爭搶市場份額。
　　從此看來，部分市場主力A級車車型，由于受到來自部分B級車大幅降價的威脅，未來將非�？赡艹霈F(xiàn)價格松動的情況。