“中國(guó)消費(fèi)者追求高技術(shù)含量產(chǎn)品的愿望越來(lái)越明顯，追求獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)將是接下來(lái)中國(guó)新富階層追求的目標(biāo)。”哈雷戴維森亞洲區(qū)總經(jīng)理華思迪5月22日對(duì)記者表示，“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望，在上海、北京開(kāi)設(shè)兩家銷(xiāo)售店后，下一步計(jì)劃在廈門(mén)、青島開(kāi)店�！�

技術(shù)難突破

　　作為世界大排量摩托市場(chǎng)的領(lǐng)先品牌，哈雷戴維森２００７年?duì)I業(yè)額超過(guò)57.2億美元。在美國(guó)總部規(guī)模達(dá)900人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功地將用于汽車(chē)、飛機(jī)的ABS技術(shù)應(yīng)用于摩托車(chē)產(chǎn)品。
　　“哈雷摩托雖然排量大，但很環(huán)保�！惫�雷戴維森產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級(jí)副總裁Ron Hutchinson對(duì)記者說(shuō)：“排量為1584cc的產(chǎn)品，百公里耗油不到7升�！�
　　而中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)一直為大排量摩托技術(shù)瓶頸困擾。
　　一位國(guó)內(nèi)的大排量摩托車(chē)玩家對(duì)記者表示，玩家們對(duì)性能非常挑剔，對(duì)目前國(guó)內(nèi)大排量摩托車(chē)在排放、噪聲、滲漏、舒適性等方面都有疑問(wèn)。另外，要興建一條400cc摩托車(chē)生產(chǎn)線，在不考慮技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用的前提下，投入起碼超過(guò)2000萬(wàn)元。   
　　近年中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)一直在技術(shù)方面尋求突破。隆鑫集團(tuán)計(jì)劃2007年內(nèi)開(kāi)始組裝生產(chǎn)寶馬650cc發(fā)動(dòng)機(jī)，2009年生產(chǎn)850cc發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年 11月，與寶馬就引進(jìn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)（650cc及850cc）簽署協(xié)議。由寶馬提供這兩個(gè)排量的摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)及商標(biāo)，在隆鑫工業(yè)園內(nèi)進(jìn)行組裝。產(chǎn)品除了為寶馬配套外，還計(jì)劃準(zhǔn)備裝備在隆鑫的摩托車(chē)產(chǎn)品上。
　　宗申產(chǎn)業(yè)計(jì)劃2008年以后從比亞喬引進(jìn)排量500cc、1000cc的大排量摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在合資生產(chǎn)基地佛山宗申比亞喬生產(chǎn)。
　　從市場(chǎng)利潤(rùn)方面來(lái)看，我國(guó)小排量摩托車(chē)（排量在250cc以下）盡管生產(chǎn)量非常大，但由于多年來(lái)形成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使利潤(rùn)空間非常小。而歐美市場(chǎng)對(duì)超過(guò)400cc排量摩托車(chē)的年消費(fèi)量超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)企業(yè)若能在歐、美、日三大摩企陣營(yíng)把持的高端摩托車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破，利潤(rùn)將非�？捎^。

“限摩令”是“攔路虎”

　　從消費(fèi)群體上看，目前對(duì)大排量摩托車(chē)有需求的主要是摩托車(chē)迷，這部分群體主要消費(fèi)價(jià)格在2-3萬(wàn)元，在國(guó)產(chǎn)大排量摩托車(chē)出現(xiàn)之前，日本和歐美的走私二手摩托車(chē)是他們的主要選擇。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，這部分消費(fèi)群全國(guó)估計(jì)有20萬(wàn)人左右，每年的消費(fèi)市場(chǎng)超過(guò)10億元。
　　大排量摩托車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)群體雖然成形，但國(guó)家目前的“限摩令”依然是市場(chǎng)發(fā)育的阻礙。
　　“目前，哈雷摩托車(chē)在很多城市不能上牌。”哈雷戴維森產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級(jí)副總裁Ron Hutchinson對(duì)記者表示，正在和越來(lái)越多的城市相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，希望這個(gè)政策能松動(dòng)。他承認(rèn)，目前只有在北京，政策相對(duì)靈活一些，可以上牌，正在積極推動(dòng)這個(gè)政策松動(dòng)。
　　不過(guò)，政策之外，市場(chǎng)氣候尚未成形。大排量摩托車(chē)在中國(guó)甚至還沒(méi)有形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、完整的市場(chǎng)化體系，大排量的消費(fèi)群體只是作為這一市場(chǎng)的附屬物而存在，還沒(méi)有形成自己的市場(chǎng)�！拔覀冇谩�大排量時(shí)代’來(lái)概括目前的行業(yè)形勢(shì)很明顯是為時(shí)過(guò)早了�！边@位分析師說(shuō)。
　　該分析師還認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)條件下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大排量摩托車(chē)的主要對(duì)手就是小排量汽車(chē)，主要是來(lái)自在2萬(wàn)元至5萬(wàn)元元價(jià)格區(qū)間的微車(chē)（這也是一些摩托車(chē)企業(yè)在到底是做大排量摩托車(chē)還是做汽車(chē)之間猶豫的一大原因）。但對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，微車(chē)（包括微轎）不過(guò)是企業(yè)在上升初期不得不啃的一塊雞肋，就像摩托車(chē)企業(yè)一樣，汽車(chē)企業(yè)也終將轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場(chǎng)。