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| 2008-05-12 韓曉波 來源:北方網(wǎng) |
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欣聞我國大飛機公司正式掛牌的消息，特別是讀了溫家寶總理的文章《讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天》，難以抑制激動和振奮。
大飛機是不亞于“兩彈一星”和載人航天的重大科技項目，而且和普通百姓的生活關(guān)系更為直接、更為直觀。當(dāng)今世界上，能掌握大飛機制造技術(shù)的，只有美國、俄羅斯和歐盟三家，而且只有美國的波音飛機和歐盟的空中客車飛機擁有國際競爭力，這比擁有核技術(shù)和航天技術(shù)的國家數(shù)量還要少。大飛機項目不僅是個技術(shù)力量問題，還有更為重要的市場環(huán)境問題，特別是航空許可證問題。有些發(fā)達(dá)國家，比如日本、瑞典、以色列等，單純從技術(shù)角度而言，并非沒有研制的潛在實力。但是，由于其國土面積狹小，自身沒有獨立的航空市場，如果得不到大國的航空許可證，造出來的大飛機就只能是擺在自家廣場上的高級玩具。我們中國有幅員遼闊的國土，更有正在飛速擴大的市場需求，不管外國給不給航空許可證，都有足夠的用武之地。而且，從溫總理的文章中我們清楚地看到，中國的大飛機不搞則已，要搞就奔著具有國際市場競爭力的高水平而去�？梢灶A(yù)見，未來的國產(chǎn)大飛機，應(yīng)是在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性等諸方面都不輸給波音和空客的水平。
大飛機之所以重要，更深遠(yuǎn)的意義在于它的產(chǎn)業(yè)輻射作用驚人。它的產(chǎn)業(yè)鏈極長，連帶面極寬，它是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，不僅是居于它上游的新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)能夠引起群體突破，而且對其更上游的基礎(chǔ)研究如流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多領(lǐng)域都有巨大的刺激作用。至于其下游所能帶動的民用航空業(yè)、空港物流業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)甚至文化產(chǎn)業(yè)，更是具有不可替代的作用。
歷史的經(jīng)驗值得注意。在上個世紀(jì)，有一種產(chǎn)業(yè)，也是這樣上能帶動一批產(chǎn)業(yè)，下能帶動另一批產(chǎn)業(yè)的“鉸鏈型”關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，那就是汽車產(chǎn)業(yè)。二十一世紀(jì)，取代汽車產(chǎn)業(yè)地位的，顯然就是航空產(chǎn)業(yè)。
說到汽車，又讓我想到我的同事門莉娜寫的一篇報道《新能源車離市場還有多遠(yuǎn)》(本報5月11日第11版)。在早些時候，我在一篇針對北京車展有感而發(fā)的言論中認(rèn)為：國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)要想真正立足世界，必須適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的大趨勢，在新能源方向上尋求技術(shù)創(chuàng)新和突破。現(xiàn)在，我們欣喜地看到，以奇瑞A5等為代表的我國自主品牌車型，已經(jīng)在開發(fā)混合動力車方面邁出了堅實步伐。合資品牌國產(chǎn)車也紛紛量產(chǎn)新能源車型。同時也應(yīng)看到，由于新能源車的單車價格比同配置的傳統(tǒng)燃油車高出一塊，所以市場份額還很微小。有消息說，為了鼓勵消費者購買新能源汽車，國家相關(guān)部委有可能在今年下半年出臺降低新能源車購置稅的政策。我們相信，隨著人們環(huán)保意識的增強，隨著新能源車的成本不斷下降，也隨著鼓勵政策的陸續(xù)出臺，這點“星星之火”，遲早可以燎原的。
我有這樣一個夢想：在我下一次換車的時候，能夠購買一輛國產(chǎn)自主品牌的、質(zhì)優(yōu)價廉的新型能源環(huán)保車，它也許是油電混合的，也許是燃料電池的，或者是純電力的，當(dāng)然，要是太陽能的那就更好了。在那個時候，我還希望自己出遠(yuǎn)門的時候，能夠坐上我們自己國產(chǎn)的大飛機，翱翔在祖國的——不，世界的——藍(lán)天。相信這一天不會太遙遠(yuǎn)。 |
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