民航專家:東航歸責(zé)天氣很蹊蹺
    2008-04-07        來源:經(jīng)參網(wǎng)站

    針對(duì)東航這次出現(xiàn)的集體返航事件,中國民航大學(xué)一位不愿透露姓名的民航專家認(rèn)為,在其他航空公司都能正常飛行的情況下,唯獨(dú)東航航班“因天氣原因”集體返航,顯得很蹊蹺。
    專家介紹說,根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》,機(jī)長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定是否在目的地降落,“規(guī)則并沒有對(duì)安全降落的天氣條件制定具體的標(biāo)準(zhǔn),不同航空、不同機(jī)型都有差異。但在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)的其他航班都能正常運(yùn)行,返航的飛機(jī)都是東航的,關(guān)于天氣原因的解釋就難免讓人質(zhì)疑。”
    專家還表示,以前發(fā)生的飛行員辭職或者停飛,都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾,不會(huì)直接影響到旅客的利益。但是集體返航,直接損害了旅客利益,這種行為性質(zhì)比較惡劣。
    而針對(duì)近日不斷出現(xiàn)的辭職、“告假”事件,專家表示,目前的飛行員培訓(xùn)和招用制度已落后于中國民航業(yè)的飛速發(fā)展,飛行員面臨著很多無奈。
    “首先是供需矛盾突出。”根據(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)字,到2010年,中國將新增民航飛機(jī)400架,總數(shù)達(dá)到1250架,民航飛行員的缺口將達(dá)10000人左右。而我國現(xiàn)有培養(yǎng)民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業(yè)學(xué)員800人。
    “飛行員的流動(dòng)并不暢通,民航局等幾個(gè)部委規(guī)定,飛行員跳槽必須經(jīng)過原單位同意!睂<艺J(rèn)為,這個(gè)規(guī)定表面上看似乎是維護(hù)飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定,但其實(shí)不符合市場經(jīng)濟(jì)的要求。“如果在公司內(nèi)得不到尊重和承認(rèn),外面又有高薪的誘惑,飛行員當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)跳槽熱。”
    航空心理專家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認(rèn)為,飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一!耙郧翱傉J(rèn)為飛行員是經(jīng)過特殊程序精挑細(xì)選出來的,他們本身具有很強(qiáng)的心理承受能力,但最近的研究發(fā)現(xiàn),飛行員也需要心理疏導(dǎo)。”

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