近日,東航云南分公司14個航班的飛行員,因勞資糾紛,相繼在到達(dá)目的機(jī)場上空后集體強(qiáng)行返航。這一惡性事故以及航空公司事后的托詞,引起了公眾的強(qiáng)烈不滿。
昨晚,在筆者發(fā)稿時,此事突然有了最新進(jìn)展——東航向受影響旅客致謙,并正在對“集體返航”進(jìn)行調(diào)查,如果證實確因人為因素,將嚴(yán)肅處理。與此同時,中國民航局也對此事作出回應(yīng),派出工作組進(jìn)行調(diào)查;有關(guān)官員強(qiáng)調(diào),如發(fā)現(xiàn)飛行員有有悖職業(yè)道德的行為,將嚴(yán)肅處理?磥,坊間網(wǎng)上、新聞媒體對此事一連幾天的追問并非毫無收效。 縱觀此事,公認(rèn)的導(dǎo)火索是:東航的一些飛行員對薪酬不公現(xiàn)狀不滿,申訴無效,亮出了“撒手锏”。先不論何等“不公”,又何等“不滿”,請問,如此“綁架”乘客的野蠻行為,是否已經(jīng)突破“游戲規(guī)則”的底線?作為極端復(fù)雜的準(zhǔn)軍事化交通運輸方式,航空業(yè)必須遵守諸多最基本的原則,比如航線必須受塔臺控制、起飛前必須進(jìn)行例行檢修、乘客登機(jī)前必須接受嚴(yán)格的安檢等等。我們常在新聞里看到,某某乘客因不遵守航空規(guī)章而被“依法控制”;依照此理,擅自野蠻“劫機(jī)”、徒增乘客空難幾率、攪亂正常航空秩序的這些飛行員,是否也應(yīng)受到航空法規(guī)的嚴(yán)辦呢? 我們再來看看,薪酬為普通人十余倍的飛行員,遭遇了何種不堪忍受的“不公”?無非是這些飛支線航班的飛行員,拿的“小時費”少于干線航班飛行員罷了。不公固然不妥,但請問何處能做到絕對公平?這些飛行員只盯著自己和其他飛行員的薪酬差距,卻沒看到自己和普通人的薪酬差距。試想,如果各行各業(yè)的人都這般“比”下去,豈不要一個個怨氣沖天?而如果每個不滿于“不公”者,都這般濫用職權(quán)以示抗議,電工拉閘斷電、水庫員工開閘放水、警察將犯人放虎歸山……社會豈不早就亂了套? 當(dāng)然,作為消費者的乘客,只需找航空公司算賬。因為與他們訂立商業(yè)契約的,只是航空公司,而不是飛行員。航空公司因為自己的管理過失,導(dǎo)致乘客利益受損、心理受驚,就有義務(wù)為此作出違約賠償。遺憾的是,當(dāng)事航空公司直到前天,仍然掩耳盜鈴式地堅稱“返航”是因為“天氣原因”,試圖以此掩飾丑聞,逃避賠償。國際上的商業(yè)常識告訴我們,面對難以逆轉(zhuǎn)的負(fù)面事件,越早主動公布實情,越易獲得公眾諒解,彌補品牌受損。不幸,國內(nèi)一些企業(yè)仍停留于“半官方”的計劃思維和霸王思維,明知有錯,卻不知道“認(rèn)錯”二字怎么寫,只知條件反射式地捂蓋子、粗暴對待公眾質(zhì)疑。這種令人驚詫的可笑舉動,讓人不得不懷疑其企業(yè)誠信度和最基本的判斷能力。如今,在各方壓力和輿論的口誅筆伐下,航空公司才終于勉強(qiáng)低頭。這是輿論和民意的勝利,卻是誠信的悲哀。 “罷飛”事件是一次挑戰(zhàn)行業(yè)底線的重大丑聞,必須嚴(yán)重譴責(zé)、嚴(yán)肅處理。公眾期待著,清明小長假過后,航空主管部門能盡早對此事有個嚴(yán)肅的處理結(jié)果——這種處理,不僅要針對肇事飛行員,也要針對管理失責(zé)、激化矛盾的航空公司;公眾更期待著,這一事件也能成為推動航空業(yè)內(nèi)部制度補漏和改革的契機(jī),如強(qiáng)化工會力量,健全勞資雙方博弈機(jī)制等等,從而從根本上消除這種惡劣事故的“下一次”。
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