連日來,東方航空云南分公司集體返航事件撲朔迷離,使本來企業(yè)內部的勞資矛盾,不可避免地糾纏到公司與乘客間的旅程契約與旅行安全矛盾,由個案上升到社會層面。對此,東航一面向做出道歉,一面又堅持“天氣原因”的說法,令人備感困惑。已于4月1日實施的《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》,對飛行員的年流動率、新老東家必須對飛行員“轉會金”等做出規(guī)定。(4月6日《勞動報》)
從行業(yè)特點來看,飛行員的工作態(tài)度、情緒心理,對旅客安全的影響至關重要。但是一個更無法忽略的現(xiàn)實是,市場經(jīng)濟發(fā)展到今天,人才流動已是任何外力都難以遏制的潮流,無論你花了多少錢、多少時間培養(yǎng)出來的人才,想按自己的意愿始終攬在手里,都是不可能的事了。然而,真正成熟的市場經(jīng)濟,也是必須講規(guī)則的,花了天價培養(yǎng)出來的人才,絕不是說走就可以走的。對于飛行員這樣的人才跳槽,借鑒職業(yè)球員“轉會”的方式,參照“市價”開出“轉會費”,轉出單位不吃虧,轉入單位支付必要的人才成本,都是遵循了市場規(guī)則的交易行為。但問題在于,《飛行員流動管理辦法》中每年1%的流出比例,培訓費用70萬—210萬元的支付標準,幾乎就是“不準流動”的另類說法。如果總局按照這個版本推廣到全國民航系統(tǒng),基本等同于嚇退轉入單位、從而逼迫飛行員放棄跳槽的念頭,這同樣是違背規(guī)律的。
當前,人才競爭要素已漸趨多元化,國有大型航空公司,其“職業(yè)穩(wěn)定”優(yōu)勢的另一面,可能就是官僚、死板、低效的劣勢;而民營航空公司職業(yè)穩(wěn)定感較差等劣勢,其背后卻可能是人性化管理、個人價值觀被認同等優(yōu)勢。應該看到,以人為本,不僅成為國家的治國方略,也成為不少企業(yè)家構建企業(yè)文化的宗旨。只有從規(guī)則與文化的雙重視角來看,才能對飛行員跳槽抱有既坦然面對、又積極應對的良好心態(tài),也才不會發(fā)生“集體返航”之類的惡劣后果。遺憾的是,不僅是民航業(yè),不少“國字號”企業(yè),還有不少陶醉在行業(yè)老大的角色中,以居高臨下的心態(tài)來看待同行的變化。不少人根本不屑于關注飛行員為什么跳槽,看不到企業(yè)文化已成為人才競爭中無法忽略的“軟實力”;在陶醉于現(xiàn)行制度可以幫助自己留住人才的同時,卻根本看不到留住的人才由于心態(tài)消極而潛伏的種種風險。而這種風險,不僅作用于航空公司,也作用于于廣大乘客。
從這個意義上看,《飛行人員流動管理辦法》明顯忽略了人才流動對整個行業(yè)發(fā)展的積極一面,一味站在國有大型航空公司的立場上抑制流動。從效果上,最終會形成變相鼓勵“只關注做大規(guī)模,不注意企業(yè)文化”,這顯然不是一個行業(yè)管理者的應有作為。 |