“一般來說，一輛汽車60%~70%的車重來自于鋼鐵；一輛凈重1.6噸的汽車，其鋼材的重量就可能超過1噸，鋼鐵價格上漲，肯定對汽車行業(yè)影響甚大�！睂＜艺f，“盡管這對2008年整年度的影響尚難預(yù)計，但所有與鋼鐵有關(guān)的汽車零部件企業(yè)確實遭到了非常直接的影響和挑戰(zhàn)�！�
專家稱，2007年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對他們而言，尤其是對原材料成本占產(chǎn)品價格比重在八成以上并且沒可能向客戶提出漲價要求的本土中低端供應(yīng)商而言，鋼鐵漲價將加劇它們的困難。而如果原材料價格未來持續(xù)快速上漲，則可能加速汽車零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來。事實上，如果WTO裁定中國進口美國、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動的話，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊。
過去5年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)享受了中國汽車高增長的收益，過高的關(guān)稅、較低的工人工資，使該行業(yè)一直保持著高利潤；遭遇原材料上漲等挑戰(zhàn)實屬正常的市場風波；不過，全球的零部件市場都已經(jīng)充分競爭，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國汽車零部件市場競爭還不夠充分，未來中國汽車市場增長將會放緩，汽車價格將不斷降低，而汽車零部件的利潤不斷走低，是毋庸置疑的趨勢�！氨绕鹩《�、越南、菲律賓、泰國等同樣具有低勞動成本優(yōu)勢的競爭市場，中國汽車零部件供應(yīng)商們應(yīng)提供更高端的產(chǎn)品，提高技術(shù)水平，不斷提升競爭力，擴大生產(chǎn)規(guī)模以及降低成本�！睂＜艺f。 |
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