最低中標(biāo)價(jià)8100元，比去年12月的5萬多元下跌41900元；平均中標(biāo)價(jià)23370元，同比下跌32672元。備受關(guān)注的2008年上海首次車牌拍賣，在2008年1月份寫下了這串頗具視覺沖擊力的數(shù)字。
　　被稱為“最貴的鐵皮”的上海私車牌照，2007年末攀升至5.6萬元，但剛過一個(gè)月驟然大跌。上海私車牌照為何成了“最貴的鐵皮”？曾經(jīng)的一路飆升，誰在助推？

新規(guī)一出，拍價(jià)應(yīng)聲而落

　　“也料到會(huì)跌，但沒想到會(huì)跌得這么厲害�！贝�車主參與此次拍牌的一位汽車經(jīng)銷商感嘆說。
    2007年內(nèi)，每月舉行一次的上海車牌拍賣，每次均價(jià)都在4萬元以上，歷史新高被接連改寫，最終定格在年末的56042元。這對(duì)于購買小排量車的車主來說，約占購車成本的三至四成。                 與車牌拍價(jià)攀升趨勢(shì)相伴的，是上海車主對(duì)車牌價(jià)格的預(yù)期也在不斷調(diào)高。一些車主轉(zhuǎn)而前往周邊省市上牌，增加了機(jī)動(dòng)車和道路交通主管部門的管理難度，也滋生出異地違規(guī)上牌的“灰色產(chǎn)業(yè)”。據(jù)一些汽車經(jīng)銷商估算，2007年，上海新增乘用車中約有20%掛的是外地牌照。                 簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)化調(diào)節(jié)”并未奏效。上海政府主管部門為遏制車牌拍價(jià)過快攀升，不斷增加額度投放量。統(tǒng)計(jì)資料顯示，自 2003年起，上海私車年度投放額度一直保持在5.3萬余輛，而2007年累計(jì)投放量接近8萬輛。其中，2007年9月車牌拍賣額度投放量為8500輛，是上海實(shí)行車牌拍賣以來月投放量最大的一次。然而，當(dāng)月拍價(jià)卻不跌反漲�！翱磥�，所謂的供求失衡，并不是問題的主因。”家住徐匯區(qū)的私車車主金凌勇說。
　　2008年1月，上海宣布對(duì)現(xiàn)行的車牌投標(biāo)拍賣辦法作出兩項(xiàng)調(diào)整，一是允許多次出價(jià)并修改報(bào)價(jià)，二是投標(biāo)拍賣信息增強(qiáng)透明度，如果投標(biāo)者的報(bào)價(jià)過高，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)提示投標(biāo)者理智出價(jià)。與此同時(shí)，公開處罰了8家哄抬價(jià)格的汽車銷售企業(yè)。
　　牌價(jià)的虛高，在政府主管部門推出競(jìng)標(biāo)新規(guī)后應(yīng)聲而落，“腰斬”了約60%。

誰在助推車牌價(jià)格虛高

　　對(duì)于這次車牌拍價(jià)的“風(fēng)云突變”，許多人在發(fā)出“本來就不應(yīng)該那么高”的話語時(shí)，更對(duì)車牌價(jià)格的長(zhǎng)期虛高提出了“是誰在助推”的追問。
　　曾經(jīng)在車牌拍賣市場(chǎng)扮演過“黃�！苯巧�的上海一家汽車銷售公司銷售員徐某坦言，車牌虛高確實(shí)存在著“利益推手”，所借助的就是“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”。
　　徐某所說的“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”，是指每場(chǎng)車牌拍賣之前一些經(jīng)銷商提前在市場(chǎng)廣為吹風(fēng)的預(yù)測(cè)價(jià)。徐某說：“每個(gè)月月初，有關(guān)部門一宣布發(fā)放多少張額度，我們這些經(jīng)銷商該出什么價(jià)位，心中就八九不離十了，特別是那些規(guī)模較大的汽車經(jīng)銷商的預(yù)測(cè)價(jià)，一般都很準(zhǔn)�！�               
　　經(jīng)銷商的“預(yù)測(cè)”頻頻應(yīng)驗(yàn)，這就對(duì)拍牌市場(chǎng)起到了一種“導(dǎo)向作用”。想要拍到車牌的車主，不跟著走就會(huì)落空。這也就意味著，“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”成了主導(dǎo)市場(chǎng)的“看不見的手”。
　　“手勢(shì)”決定“走勢(shì)”。徐某說：“在拍牌當(dāng)天，很短時(shí)間內(nèi)，五六十家公司數(shù)千張牌照的投標(biāo)價(jià)，就在圈內(nèi)傳遍。當(dāng)月上海所有的新車車牌價(jià)格，在5分鐘之內(nèi)，就會(huì)趨于一個(gè)接近的數(shù)字。這是一種‘潛規(guī)則’。”               
　　那么，經(jīng)銷商的預(yù)測(cè)，為什么會(huì)那么準(zhǔn)呢？據(jù)透露，新車車主一般不愿意自己去拍牌，覺得流程麻煩，專業(yè)性強(qiáng)，所以就談一個(gè)心理價(jià)位，交由經(jīng)銷商去完成競(jìng)標(biāo)。這帶來兩個(gè)結(jié)果：一是參與拍牌者絕大多數(shù)是經(jīng)銷商、“黃�！钡热�，“圈內(nèi)”約定的價(jià)位就成了“主流拍價(jià)”；二是當(dāng)月有多少人會(huì)參與投標(biāo)、心理價(jià)位是多少，這些關(guān)鍵性的信息都掌握在圈內(nèi)人手中。于是，口口相傳的“內(nèi)部消息”，其影響力就走向“市場(chǎng)化”了。
　　有漲有跌是市場(chǎng)行為，那么為什么車牌價(jià)格卻是長(zhǎng)期節(jié)節(jié)攀升呢？情況表明，私車牌照與二手車牌照價(jià)格相互聯(lián)動(dòng)，形成了一條“只能漲不能跌”的利益鏈。上海的二手車市場(chǎng)上，一些經(jīng)銷商如果遇到連車帶車牌出售的二手車，便會(huì)通過退牌交易取得車牌，用于轉(zhuǎn)賣。他們一般以上月車牌的中標(biāo)價(jià)去買來車牌，以稍高的價(jià)格在下個(gè)月轉(zhuǎn)手賣出。對(duì)于他們來說，車牌價(jià)格是不能下降的，否則就會(huì)虧損。由此，在新牌照的價(jià)格與二手牌照價(jià)格之間，就形成了一種螺旋推高機(jī)制。