|
12月16日京津城際鐵路全線鋪通,筑路工人在開路立交橋橋頭歡呼勝利。 | 12月8日,
5條地鐵新線路同時(shí)開工,這標(biāo)志著北京軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面提速階段。消息傳出,頓時(shí)讓剛剛嘗到“地鐵時(shí)代”幸福生活的都市人拍手叫好!城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展,不僅在整合城市資源、改善城市功能布局方面有明顯作用,在節(jié)能減排、緩解交通擁堵以及引導(dǎo)城市商業(yè)布局合理調(diào)整等方面,也產(chǎn)生了深刻而積極的影響。
大大緩解交通擁堵
“地鐵開通確實(shí)緩解了不少交通壓力。就拿立水橋來(lái)說(shuō)吧,原來(lái)上下班高峰堵上兩三個(gè)小時(shí)都很平常。地鐵5號(hào)線開通之后,就是加上等紅燈的時(shí)間,也比以前要通暢多了!”家住天通苑的張先生對(duì)記者說(shuō)起5號(hào)線給自己帶來(lái)的出行便利,掩飾不住內(nèi)心的喜悅。 據(jù)中國(guó)社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算,北京市因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣?huì)成本損失達(dá)到每天4000萬(wàn)元,相當(dāng)于每年146億元,全國(guó)一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。同時(shí),擁堵使車輛運(yùn)行速度下降,造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)和運(yùn)輸效率降低,并且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益帶來(lái)巨大損失。 交通專家認(rèn)為,對(duì)于北京而言,單一的地面交通已滿足不了城市交通的需要。國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、研究員王笑京表示:“緩解交通擁堵的出路是,在正確的城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃前提下,發(fā)展以軌道交通為骨干、公共汽車為重要組成、出租汽車為補(bǔ)充的公共交通系統(tǒng)! 備受關(guān)注的地鐵5號(hào)線正式開通和2元錢一票通、一網(wǎng)通新票制票價(jià)的順利推行,把大量市民的注意力從私家車吸引到地鐵。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示,目前市民通過(guò)公共交通出行的比例已達(dá)到34.5%,這是近些年來(lái)首次超過(guò)了小汽車出行32%的比例。優(yōu)先發(fā)展公共交通來(lái)緩解地上交通壓力的調(diào)控作用已開始初步顯現(xiàn)。 根據(jù)規(guī)劃,到2015年,“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長(zhǎng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的宏偉藍(lán)圖將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。屆時(shí),北京中心城內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,中關(guān)村、金融街、北京西站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等,都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個(gè)周邊新城,將均有軌道交通通行。 12月16日京津城際鐵路全線鋪通,該工程連接北京和天津兩大直轄市,全長(zhǎng)120公里,其中86%為橋梁工程,由北京南站東端引出,沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂(lè)、楊村、天津5個(gè)站點(diǎn)。這一工程建成后,北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘,列車最小行車間隔3分鐘。 不久前,家住天津河西區(qū)的張小姐去北京玩,從家門口乘公交車開始算起,到天安門廣場(chǎng),共用了3個(gè)多小時(shí)。京津城際2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用后,張女士如果到北京天安門,預(yù)計(jì)90分鐘就能到達(dá)。 “動(dòng)車開通之前,我每?jī)芍芑丶乙淮危粍?dòng)車開通之后,我每周回家一次;等到城際鐵路開通之后,天津北京半小時(shí)通達(dá),我真有可能天天都回家!痹诒本┥习嗟奶旖蛉诵垖(duì)未來(lái)充滿想象。
節(jié)能減排效果明顯
“選擇地鐵出行,一方面可以支持政府節(jié)能減排的環(huán)保目標(biāo),為北京的‘藍(lán)天計(jì)劃’做點(diǎn)貢獻(xiàn);另一方面就是又省心又省錢,開車去一次市里,不算油錢,光停車費(fèi)算起來(lái)也要比坐半個(gè)月的地鐵交通費(fèi)要多!”
每天都會(huì)開車來(lái)地鐵5號(hào)線天通苑北站換乘的劉小姐告訴記者。 “現(xiàn)在每天早上不到8點(diǎn)鐘,停車場(chǎng)就滿了!自從5號(hào)線開通以后,開車來(lái)這里換乘的人是越來(lái)越多了,每天都像舉辦‘汽車博覽會(huì)’!乘坐地鐵的方便、快捷是地球人都知道!”
盡管每天都要面對(duì)單調(diào)的工作程序,但停車場(chǎng)的工作人員還是極力保持自己良好的工作狀態(tài)。據(jù)了解,位于天通苑北站的換乘停車場(chǎng),是北京市第一個(gè)專用于換乘公共交通的汽車停車場(chǎng),目前共擁有285個(gè)車位,但現(xiàn)有的停車位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的需求。天通苑北站停車場(chǎng)擴(kuò)建正在進(jìn)行,新增車位近400個(gè),到時(shí)停車場(chǎng)停車位將增加到近700個(gè)。 據(jù)相關(guān)部門調(diào)查顯示,機(jī)動(dòng)車污染目前已經(jīng)上升為中國(guó)城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔、氮氧化合物目前已占總排放量?0%至75%。而據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心總工程師鮑曉峰介紹,隨著車速的增加,汽車排出的有害物質(zhì)濃度是逐漸降低的,堵車狀態(tài)下汽車排出有害物質(zhì)的濃度比在正常行駛時(shí)高出5至6倍。交通專家段里仁表示,同其他交通工具相比,軌道交通在減少空氣污染方面優(yōu)勢(shì)明顯。軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成的污染僅占到機(jī)動(dòng)車污染的5%至
10%左右。
軌道商業(yè)應(yīng)運(yùn)而生
“很多人并沒(méi)有意識(shí)到地鐵帶給的不僅僅是方便,還改變了城市的商業(yè)布局和人們固有的消費(fèi)習(xí)慣。而消費(fèi)者的消費(fèi)需求又能催生地鐵沿線新的業(yè)種組合或創(chuàng)新業(yè)種!庇兄嗄晟虡I(yè)投資經(jīng)驗(yàn)的劉先生這樣告訴記者,他認(rèn)為,整個(gè)軌道沿線都會(huì)出現(xiàn)莫名的興奮,這種興奮引發(fā)的是可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 “地鐵一響,黃金萬(wàn)兩”,幾乎成為軌道商業(yè)的定律。從較早之前開通的13號(hào)線和八通線的情況來(lái)看,兩三年前買的商鋪如今差不多都翻了一番。而前不久地鐵
5號(hào)線的開通,以更快的速度提升了沿線住宅項(xiàng)目的開發(fā)與居住需求,引發(fā)了新一輪的商鋪投資熱潮。貫穿北京東西的地鐵6號(hào)線規(guī)劃剛剛公布半個(gè)月,沿線的房?jī)r(jià)轉(zhuǎn)瞬便漲了六成。 在軌道交通的作用下,各種設(shè)施會(huì)向線路兩側(cè)集中,特別是以車站為中心依次布局商業(yè)、辦公、住宅、休閑娛樂(lè)等用地,在發(fā)揮土地效益最大化的同時(shí),讓大量人流迅速通達(dá)城市的各個(gè)主要功能區(qū)域,吸引各種生活、商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂(lè)設(shè)施向軌道站點(diǎn)集中,刺激站點(diǎn)周圍土地的高密度開發(fā),形成以居住為主,商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂(lè)、體育等配套齊全的多個(gè)新城市中心。 “北京現(xiàn)有主要商圈的形成和優(yōu)良發(fā)展,交通便捷無(wú)疑是重要原因。依照未來(lái)地鐵沿線各大站點(diǎn)位置及商業(yè)分布特點(diǎn),由北至南、由東至西依次也可以劃分出若干個(gè)商圈。這些商圈無(wú)疑將帶來(lái)巨大的商機(jī)與利潤(rùn)!睂I(yè)投資人士提示,人流量大的地方是否形成成功商圈,還要看這兒是否具備商業(yè)氛圍,商業(yè)布局是否合理。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,京城商業(yè)開發(fā)格局已經(jīng)開始調(diào)整。這不但將對(duì)京城的邊緣集團(tuán)發(fā)揮重要作用,而且許多城市居民將會(huì)根據(jù)城市軌道交通的延伸而改變自己的工作、生活方式,房地產(chǎn)開發(fā)商們也會(huì)隨著軌道交通建設(shè)而受益。 |