11月15日，南航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟；下個(gè)月，國(guó)航與上航也將加入“三大”之一的星空聯(lián)盟。對(duì)這3家公司而言，此舉意味著將“在家門(mén)口擁有全世界”。
    包括天合、星空和寰宇一家在內(nèi)的“三大”，占有世界航空市場(chǎng)約七成份額。聯(lián)盟成員的航班可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和聯(lián)程收入共同分配，如此一來(lái)，航空公司在不增加投資、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下，就能增加運(yùn)力和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。而乘客也將得到實(shí)惠，包括更多的可選目的地、更快捷的中轉(zhuǎn)，以及更加低廉的聯(lián)程機(jī)票。
    更為重要的是，航空聯(lián)盟正在改變世界航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，借助其優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，中國(guó)民航業(yè)的服務(wù)水平將得到整體提升，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力將顯著增強(qiáng)。

被聯(lián)盟“趕著走”

    從2004年8月與天合聯(lián)盟簽署相關(guān)意向書(shū)開(kāi)始，南航就率先開(kāi)展了推進(jìn)樞紐建設(shè)，更新擴(kuò)張機(jī)隊(duì)，完善服務(wù)流程，加快信息化改造等入盟前的準(zhǔn)備工作。
    在南航看來(lái)，入盟的工作就是一場(chǎng)“全民總動(dòng)員”。為了充分準(zhǔn)備，南航股份成立了10多個(gè)過(guò)渡期工作項(xiàng)目組，包括跨部門(mén)的常旅客項(xiàng)目組、電子客票項(xiàng)目組等。由于各國(guó)的時(shí)差問(wèn)題，各項(xiàng)目組通常要安排通宵和利用節(jié)假日進(jìn)行測(cè)試，與外國(guó)的航空公司進(jìn)行交流。
    “如果是平時(shí)，我們很難這么去深入了解其他航空公司的工作細(xì)節(jié)，有很多是人家核心的業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我們就有機(jī)會(huì)接觸及學(xué)習(xí)到國(guó)際先進(jìn)的做法、理念。”南航聯(lián)盟工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任張林表示。
    2006年5月，上航和國(guó)航也正式宣布加入星空聯(lián)盟的意向，之后一年的準(zhǔn)備也是一項(xiàng)浩大的工程。
    國(guó)航對(duì)外合作部總經(jīng)理樓永峰介紹，星空聯(lián)盟共有57條準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)航需在安全、宣傳、培訓(xùn)、服務(wù)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、市場(chǎng)、IT、應(yīng)急處置、運(yùn)營(yíng)等多方面與星空聯(lián)盟展開(kāi)業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)整合與對(duì)接。而由于目前國(guó)內(nèi)航空公司在高端旅客的服務(wù)、電子商務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面，都與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有差異，因此談判和對(duì)接的過(guò)程，也是與國(guó)際高端服務(wù)對(duì)標(biāo)的過(guò)程。
    “通過(guò)一一對(duì)標(biāo)，也是內(nèi)部整合的過(guò)程�！睒怯婪逯赋�，除了技術(shù)系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，國(guó)航還對(duì)1萬(wàn)多員工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)。
    “在過(guò)去的一年里，我們一直在被星空聯(lián)盟趕著往前走。”上航負(fù)責(zé)航空聯(lián)盟籌備的傅踐如是說(shuō)，公司成立了17個(gè)項(xiàng)目組，與聯(lián)盟成員合作，在安全管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品服務(wù)、成本控制等方面全面提升公司經(jīng)營(yíng)管理能力。
    當(dāng)然，航空公司除了自身努力外，還需要各方面的支持，例如機(jī)場(chǎng)方面硬件的配合，這也是航空公司入盟準(zhǔn)備過(guò)程中最難的一步。樓永峰告訴記者，目前國(guó)內(nèi)70%的機(jī)場(chǎng)年流量不到10萬(wàn)人，因此，他們對(duì)硬件設(shè)施缺乏改善的熱情。而有些機(jī)場(chǎng)會(huì)認(rèn)為，加入航空聯(lián)盟只是航空公司自己的事，此時(shí)航空公司只能求助于當(dāng)?shù)卣�府。好在民航總局等也全力支持，曾下發(fā)了專(zhuān)門(mén)的相關(guān)文件，明確需要機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

150分鐘和58分鐘

    加入航空聯(lián)盟的積極意義，首先就是延伸了公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。以南航為例，目前其通航城市為142個(gè)，且國(guó)際航線(xiàn)不足，航班密度較低。一旦正式加入天合聯(lián)盟，其航空網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展至700多個(gè)城市，達(dá)到14500個(gè)航班，只需通過(guò)一次轉(zhuǎn)機(jī)就能到達(dá)全球八成以上的城市。
    由于聯(lián)盟內(nèi)的航空公司與全球八大分銷(xiāo)商連接，大家都可以互相查看對(duì)方的訂座系統(tǒng)、互相銷(xiāo)售，旅客就可以通過(guò)美聯(lián)航的訂票系統(tǒng)，訂到國(guó)航從北京到成都的機(jī)票。旅客甚至可以自己制定旅程，選擇不同的聯(lián)盟內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)路線(xiàn)，并享受聯(lián)盟提供的聯(lián)盟套票和優(yōu)惠產(chǎn)品。
    國(guó)航對(duì)外合作部聯(lián)盟及行業(yè)事務(wù)高級(jí)經(jīng)理卞紅說(shuō)，通過(guò)測(cè)算，如果加入全球航空聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)兩家航空公司共同運(yùn)營(yíng)一條航線(xiàn)(聯(lián)運(yùn))，組合票價(jià)會(huì)比兩家公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的票價(jià)之和降低25%，而單個(gè)航空公司的整體聯(lián)程收入?yún)s可以增加3%至5%。
    據(jù)了解，在北京首都機(jī)場(chǎng)T2航站樓和上海浦東機(jī)場(chǎng)二期航站樓，還正在落實(shí)星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”項(xiàng)目，將有50%的空間屬于星空聯(lián)盟的成員。星空聯(lián)盟旗下航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)柜臺(tái)都將聚集在一起，并都有星空聯(lián)盟標(biāo)志，以方便旅客轉(zhuǎn)機(jī)。
    根據(jù)測(cè)算，原來(lái)在浦東機(jī)場(chǎng)一期航站樓，德國(guó)漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間來(lái)中轉(zhuǎn)上航的航班。在新航站樓，這樣的中轉(zhuǎn)流程手續(xù)將只需58分鐘。這樣的對(duì)接，無(wú)疑將加快國(guó)內(nèi)航空公司服務(wù)質(zhì)量的提升。
    聯(lián)盟的意義即在于“無(wú)縫航行”。星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，星空聯(lián)盟正在開(kāi)發(fā)一個(gè)共同的IT平臺(tái)，各個(gè)航空公司的所有數(shù)據(jù)都將進(jìn)入這一系統(tǒng)，包括預(yù)訂和存位，余位和時(shí)間表，機(jī)票價(jià)格和出票，離港系統(tǒng)等，以提高客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少I(mǎi)T成本，降低分銷(xiāo)成本，增加工作流程效率。
    此外，聯(lián)盟成員還可以通過(guò)聯(lián)購(gòu)聯(lián)銷(xiāo)、共同的燃油戰(zhàn)略、機(jī)隊(duì)協(xié)調(diào)、協(xié)同定位及采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺(tái)等方法，降低相關(guān)成本，為所有成員航空公司提供超越自身能力的長(zhǎng)期盈利機(jī)會(huì)。

挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)

    當(dāng)然，加入航空聯(lián)盟也需要付出一定的代價(jià)并承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如，相關(guān)專(zhuān)家介紹，航空公司為實(shí)現(xiàn)與聯(lián)盟在服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的對(duì)接而進(jìn)行的硬件改進(jìn)，就需花費(fèi)不菲的成本。
    入盟大大增加了收益和成本分析的難度，對(duì)公司的軟件提出了新要求。同一聯(lián)盟內(nèi)的各公司都可以互相銷(xiāo)售對(duì)方的座位，那么，公司之間到底是選擇自由銷(xiāo)售劃算，還是交換固定座位劃算，盟友售票能帶來(lái)多少利潤(rùn)，以及不同國(guó)家間淡季旺季交叉等問(wèn)題，都需要航空公司一一考慮，并建立一整套的電腦分析系統(tǒng)和收益核查系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)。
    更重要的是，聯(lián)盟成員間“常旅客”計(jì)劃的點(diǎn)數(shù)分享，也可能讓處于弱勢(shì)的航空公司“受傷”。據(jù)中國(guó)民航學(xué)院副教授鄭興無(wú)介紹，英航與合眾國(guó)航空合作后，英航增加了2720萬(wàn)美元利潤(rùn)，而合眾國(guó)航空利潤(rùn)只增加了560萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，國(guó)際合作會(huì)提高盟內(nèi)所有公司的整體收益，但并不一定會(huì)提高每個(gè)成員的收益。
    “現(xiàn)在，我們部門(mén)十幾個(gè)人在全力研究加入聯(lián)盟以后怎么辦，一要提高國(guó)航品牌，二要把權(quán)益、效益拿回來(lái)，并提高國(guó)航在盟內(nèi)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。”樓永峰說(shuō)。
    星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen也指出，即使是正式成為航空聯(lián)盟的成員，每年還是要接受內(nèi)部審計(jì)和外部評(píng)估，以保持各聯(lián)盟成員的品質(zhì)水平。在成員航班上，也都要做問(wèn)卷調(diào)查，包括享受的服務(wù)，什么時(shí)候達(dá)到，行李怎么樣，看弱點(diǎn)在哪里，進(jìn)行改進(jìn)。
    因此，加入航空聯(lián)盟，長(zhǎng)跑才剛剛開(kāi)始。