10月２７日，春城昆明迎來了它的第二個(gè)“無車日”。自此，昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。（見10月28日《新京報(bào)》）

　　“無車日”活動(dòng)曾風(fēng)靡一時(shí)，許多城市同步跟進(jìn)，一時(shí)間，城市噪音、空氣質(zhì)量明顯改觀，市民喜不自禁，其產(chǎn)生的積極效應(yīng)超出了活動(dòng)本身。初嘗甜頭后，昆明市率先將“無車日”常態(tài)化，規(guī)定每月都拿出一天，未經(jīng)許可有關(guān)車輛不得在規(guī)定線路出行駛。我們注意到，政府以公告形式發(fā)布此規(guī)定，強(qiáng)制執(zhí)行意圖明顯，難怪引起公眾爭議呢。
　　爭議的焦點(diǎn)何在？縱觀報(bào)道，主要來自有車一族。隨著百姓收入增加，擁有私家車已不希奇，如果一年參加一次“無車日”活動(dòng)，尚且可以理解與支持，如今，每月都搞一次，顯然難以接受。反對(duì)者的理由主要集中于兩點(diǎn)：一是每年都交養(yǎng)路費(fèi)，而政府卻規(guī)定有１２天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給車主？二是不讓開車，給做生意帶來不便，以前靠汽車送貨，現(xiàn)在不得不打車，高出的成本誰來承擔(dān)？
　　憑心而論，這兩條理由一點(diǎn)都不過分，作為執(zhí)政為民的政府，為何在實(shí)施之前考慮不周呢？顯然，政府是強(qiáng)勢(shì)地位使然。長期以來，政府一發(fā)號(hào)施令，甭管你利益受不受損，一律照章執(zhí)行，即便越權(quán)違反了法律法規(guī)，誰敢說個(gè)“不”字？老百姓的合法權(quán)益就這樣被無情剝奪了。
　　那么，政府在“無車日”活動(dòng)中究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色呢？竊以為，你有權(quán)封存公車，但你無權(quán)對(duì)私家車指手劃腳，在道路允許的范圍內(nèi)限制其行駛自由。要確保月月“無車日”得以順利開展，我覺得政府應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為，大力倡導(dǎo)以步代車，不必強(qiáng)人所難，對(duì)積極參與的車主通過適當(dāng)方式予以必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，只要措施得力，方法得當(dāng)，爭議必然有所下降，支持率自然會(huì)大幅攀升。
　　月月都搞“無車日”雖是造福于民的善舉，但必須兼顧各方利益，講究方式方法，跟進(jìn)配套措施，唯有如此，好事才不會(huì)被辦砸了。