“我們希望未來市民通過公交出行的比例能達(dá)到50%!弊蛉眨ㄔO(shè)部城建司副司長王鳳武在接受采訪時(shí)一再強(qiáng)調(diào)。同時(shí),王鳳武也表示,應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià),如上海一般必須花錢買牌照,減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。(9月11日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》)
用花錢買牌照,減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等辦法,提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)。這或許是一種解決之道。但在筆者看來,與其“逼迫”部分市民通過公交出行,倒不如“降低出行成本”,引導(dǎo)市民主動(dòng)乘坐公交。 顯而易見,通過提高養(yǎng)車代價(jià)的辦法確實(shí)能抑制私家車的發(fā)展,但這樣做的負(fù)面效應(yīng)卻是,家庭小汽車無疑成了“有錢人的專利”。因?yàn)樵诔鞘械缆酚邢薜那闆r下,大量的市民都只能坐公交出行,而公交系統(tǒng)卻難以滿足市民出行需求,普通市民乘車難、行車難,而有錢的私家車主則可以開著車,在城市道路上順暢通行。這不過是讓無錢的市民為有錢的富人讓路,這顯然有失公平。 在目前的情況下,大運(yùn)量、快速城市公交系統(tǒng)建設(shè)滯后,進(jìn)一步加劇了大城市的交通供需矛盾。而在我國一些城市,市民之所以選擇以私家車出行,其實(shí)也是面對(duì)這種供需矛盾的無奈之舉。 事實(shí)上就目前而言,收入有限的普通市民養(yǎng)一輛私家車,已經(jīng)有不小的負(fù)擔(dān)。如果有便捷的城市公交供他們乘用,他們平時(shí)上下班出行,肯定會(huì)選擇廉價(jià)的公交,而不會(huì)為私家車徒增油價(jià)上漲、停車難等現(xiàn)實(shí)生活中的無端煩惱。作為城市管理者,解決市民出行難時(shí),更應(yīng)從加強(qiáng)交通建設(shè)上想辦法,而不是一味通過收費(fèi)等手段,提高用車代價(jià)。 現(xiàn)在一些城市試圖通過盲目修橋、擴(kuò)路、擠占非機(jī)動(dòng)車道和人行道等方法來解決交通擁堵問題,效果往往卻不明顯。其實(shí),政府應(yīng)該更積極地發(fā)展公共交通系統(tǒng),以引導(dǎo)市民自覺選擇公交出行。 |