7月15日，正好是法國大革命紀(jì)念的第二天。法國的“浪漫之都”巴黎用10648輛自行車，實(shí)現(xiàn)了他們的“自行車革命”。法國人如此說：他們要讓巴黎成為世界上第一個以自行車為主要交通工具的首都。
　　事實(shí)上，在今年1月份的時候，巴黎已經(jīng)計劃好要建1400個自行車出租站和啟動20600輛自行車。按照計劃，每個巴黎人無論何時何地，都能夠在275米的范圍內(nèi)找到一輛“綠色交通車”。

口號：自行自由，從廢氣中解放巴黎

　　同樣的自行車推廣項目在很多地方都有，荷蘭的阿姆斯特丹也是一個以自行車聞名的城市，然而他們推行的類似計劃卻不幸夭折。
　　但法國人認(rèn)為自己的計劃已經(jīng)成功地解決了困難。在里昂，出租自行車從2005年以來就沒有停止過。而巴黎的官員稱，巴黎是世界上第一個采用了自行車作為主要交通工具的首都城市。巴黎人把這個野心勃勃的環(huán)保交通計劃命名為：“自行自由”——要將巴黎人民從無邊無際的汽車和廢氣中解放出來。
　　約翰森·皮爾森是巴黎本地人，他參加了青年志愿者計劃，義務(wù)在一個自行車出租站解答疑難。他對記者說：“當(dāng)我剛聽說這個‘自行自由’計劃的時候覺得很吃驚。不過，更讓我吃驚的是巴黎人對自行車的熱情�！�
　　事實(shí)上，這一計劃最初由歐洲人為應(yīng)對城市交通擁堵和提倡環(huán)保而首創(chuàng)。據(jù)報道，在瑞典的斯德哥爾摩，雖然人口只有80萬，但城市提供了1000輛共享自行車和80個取還點(diǎn)；法國的里昂有3000輛自行車和350個取還點(diǎn)。

租金：30分鐘之內(nèi)為零，租用一年才290元

　　據(jù)悉，巴黎建造的自行車出租站實(shí)現(xiàn)了自動化的理念：每個站都設(shè)有類似ATM自動取款機(jī)一樣的感應(yīng)臺，附有法語、德語、英語和中文四種語言服務(wù)。人們可以租一天、一周甚至一年(一年也只要29歐元)，只要刷了卡，一輛自行車就會自動解鎖，供市民使用。
　　值得注意的是，“自行自由”計劃的主要目的，是為了滿足巴黎市民的出行需要，而不是給游客們在塞納河畔悠閑觀光的�！膀T客們”只要在30分鐘之內(nèi)到達(dá)目的地，那么租金就是零！超過30分鐘的，收費(fèi)1歐元。如果租用1.5小時，則要付費(fèi)2歐元，2小時則4歐元。如果市民發(fā)現(xiàn)某個自行車站的車已經(jīng)“租罄”的話，那么他們可以刷刷卡，系統(tǒng)就會自動指示他們到最近的另一個車站，而且還得到額外15分鐘——即一共45分鐘的免費(fèi)使用時間。
　　當(dāng)然，這個“自行自由”計劃對市民的責(zé)任心有很高的要求，不然就會像里昂第一年實(shí)行時那樣：1000輛自行車中有差不多一半“人間蒸發(fā)”或者被嚴(yán)重?fù)p壞。有前車之鑒，巴黎這次格外小心：每個“騎客”開戶時就要存入150歐元，如果有人不還車的話，自行車自帶的報警功能就會啟動，而“小偷”的賬戶也會自動被罰款。

問題：觀念變了習(xí)慣沒變，“自行騎士”聲名狼藉

　　法國人不得不變了。他們非常希望把城市變成一個充滿自行車“騎士”的地方，這樣的景象被普遍認(rèn)為是文明、人文氣息濃厚的象征。然而問題是巴黎的街道一直以來并未遵循進(jìn)化思想：19世紀(jì)的街道承載著21世紀(jì)的交通，兇猛的汽車以及更加不要命的摩托車，在各條車道之間橫沖直撞。
　　在過去兩年中，巴黎已經(jīng)為自行車、公交車和出租車擴(kuò)充車道。在一早一晚的交通繁忙時段，市民尤其著急，然而自行車站只有一臺刷卡機(jī)。有市民質(zhì)疑：出租自行車只能迎合學(xué)生和那些夜貓子回家的需要。而“自行車騎士”們經(jīng)常在人行道上自由穿梭、不看紅燈、逆行……經(jīng)常不遵守交通規(guī)則,也落得“臭名昭著”。
　　安·瑪麗是巴黎左岸一家自行車店的老板，她說：“在巴黎推廣自行車是好事，不過巴黎人還不習(xí)慣騎車。”另外一個仍未解決的問題是：停車難！巴黎市民擔(dān)心，已經(jīng)非常擁擠的停車位還要讓位給逐漸增加的自行車站。

觀察：人文的環(huán)保的,世界的我們的

　　今天中國的大都市，已經(jīng)不復(fù)見到過去自行車上班潮“洪流滾滾”的景象，代之而起的是各種轎車，堵塞在交通樞紐干道上，緩慢爬行。有車族已經(jīng)成為中產(chǎn)階級的中堅力量，車象征著繁榮富裕，象征著身份地位，象征著中國發(fā)展的成果。
　　但是，中國人沒有想到的是，西方國家的發(fā)展觀和城市生活觀已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，在減少廢氣排放，降低溫室效應(yīng)的環(huán)保意識驅(qū)使下，如何使城市變得更為安寧干凈，才是他們絞盡腦汁所思考的問題。在這個議題上，歐洲走在西方世界的前列，法國的花都巴黎更是典范城市。
　　在今天的環(huán)保時代，沒有人會認(rèn)為，從“自行車王國”搖身變成“私家車王國”就是進(jìn)步發(fā)展的絕對標(biāo)志，而巴黎從“汽車之城”回歸到“單車之城”就是落后倒退，相反，巴黎回到“單車之城”，卻是另一個層次的“文明進(jìn)步”，巴黎不但是時裝設(shè)計的“時尚之城”，也因此一躍成為環(huán)保的“時尚之城”。我們不能不感嘆，巴黎永遠(yuǎn)走在世界的前頭，巴黎正是一座敢于革命敢于自由的都市。
　　從這個意義上說，如今的中國城市，早已經(jīng)不缺高樓大廈，也不缺車水馬龍，更不缺高級商品燈紅酒綠聲色犬馬，但缺少的是人文精神，缺少的是環(huán)保意識，缺少的是悲憫情懷，這些都可以從巴黎那里學(xué)到。

[相關(guān)鏈接]英國，火車成世界上最貴交通工具

　　英國議會近日一份新的數(shù)據(jù)顯示，在最近的30年中，英國采取了失敗的政策導(dǎo)致了道路狀況日益擁堵，污染加重。
　　16日進(jìn)行的議會會議上，交通部大臣吉姆·費(fèi)茨帕提克發(fā)布了一些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，工黨不僅沒有扭轉(zhuǎn)這種局面，反而使這種形勢更加惡化。自1997年工黨執(zhí)政以來，自駕出游的費(fèi)用下降了10％，而乘坐普通公交和火車的費(fèi)用分別上升了13％和6％，英國火車成了世界上最貴的交通工具。
　　同一時期，溫室效應(yīng)氣體的排放量是連續(xù)10年來最高的，盡管政府強(qiáng)調(diào)要著手解決氣候變暖的問題。然而，在過去的10年時間中這個差距越來越大，經(jīng)過統(tǒng)計，英國居民每年開車的路程有將近4千億公里。
　　綠色環(huán)保主義者提出，征收上路稅，提高燃油價格是切實(shí)有效的措施，可以讓人們放棄以車代步，更愿意乘坐公共交通。交通部反駁，他們已經(jīng)針對公共交通制定了一系列改革計劃，如提供靈活多樣的服務(wù)等，預(yù)計到2050年英國私家車的數(shù)量將減少10％，同時表示，政府在公共交通方面的投資已經(jīng)上升了一倍多。

[相關(guān)鏈接]紐約，進(jìn)城請先交8美元

　　紐約市最后一樣免費(fèi)的東西可能很快也要收費(fèi)了。
　　為改善紐約日益擁堵的交通狀況，紐約市長布隆博格在今年4月提出效仿英國倫敦，對工作日早6點(diǎn)到晚6點(diǎn)之間進(jìn)入紐約曼哈頓86街以南的機(jī)動車收取8美元的“進(jìn)城費(fèi)”，卡車需付21美元。還有其他一些大城市也在考慮征收此類費(fèi)用，它們都在密切關(guān)注紐約市的推進(jìn)情況。
　　市政府此舉意在減少市中心車流量并減少二氧化碳排放量。但隨機(jī)抽樣調(diào)查表明，紐約市民對這個方案沒有熱情。但根據(jù)布隆博格最近在紐約召開的“全球大城市氣候峰會”上的誓言，不論是否得到政府的幫助，紐約都勢必會采取行動，讓自己的城市更“綠”。
　　紐約市已經(jīng)派人去倫敦“取經(jīng)”。自2003年以來，倫敦開征“進(jìn)城費(fèi)”，開車族要想進(jìn)入倫敦的“交通擁堵區(qū)”就必須繳納相當(dāng)于16美元/天(8英鎊)的費(fèi)用。倫敦市長利文斯通還打算把這一措施擴(kuò)展到倫敦市中心以外的其他城區(qū)，因為這項措施在倫敦市中心“取得了成功”。
　　在有關(guān)地區(qū)，私人車的流量每天減少了7萬輛，交通堵塞降低了20%，二氧化碳排放量降低了15%。從這一項中，政府一年進(jìn)賬約1億英鎊，這筆錢再被用來改善公共交通。倫敦的下一個目標(biāo)，將是按排放量收費(fèi)，比如，大型越野車將成為首要目標(biāo)，一天的進(jìn)城費(fèi)將增加到25英鎊。這一切，如今都受到市民壓倒性的支持。