“MEV”在中國的誕生

    追溯歷史，電動(dòng)汽車早在100多年燃料汽車出現(xiàn)以前，就已經(jīng)誕生了。隨著燃油汽車的不斷出現(xiàn)，逐漸將電動(dòng)汽車擠出市場，到了20世紀(jì)70年代，由于能源危機(jī)的發(fā)生，以及人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視，對于電動(dòng)汽車的開發(fā)才重新啟動(dòng)。近30年來，世界上許多國家的科研機(jī)構(gòu)和諸多跨國企業(yè)，都在不遺余力地對汽車進(jìn)行研究開發(fā)，投入大量人力、物力、財(cái)力并已取得突破性進(jìn)展。
    在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討會(huì)與展覽會(huì)上，來自國外及全國各地廠商、科研機(jī)構(gòu)、大專院校的電動(dòng)汽車研發(fā)中心，紛紛帶著具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果及款式新穎的各類樣車齊聚北京，一場關(guān)于國際清潔汽車的革命在這里拉開序幕。
    這次參加展覽會(huì)的“多能源電動(dòng)汽車”是由北京藍(lán)天之星復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)研究所與北京國際招標(biāo)有限公司合作成功開發(fā)的具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)用的新型混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)汽車的能源裝置特別是蓄電池，一直以來都是制約電動(dòng)汽車的瓶頸，因此，找到一種適用不同能源裝置具有高度兼容性的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)模式，無疑是至關(guān)重要的。由藍(lán)天之星研究所研制并命名的“多能源電動(dòng)汽車”英文簡稱MEV。
    這種多能源電動(dòng)汽車的主要功能，就是具有適用不同的能源裝置的高度兼容，可適應(yīng)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等能源裝置。在這里特別指出，在電動(dòng)汽車通用平臺上，同時(shí)設(shè)置汽油發(fā)電機(jī)組及蓄電池組所構(gòu)成的混合動(dòng)力車(即由汽油發(fā)電機(jī)組給蓄電池組隨時(shí)充電，由蓄電池組給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)轎車行駛)。當(dāng)轎車行駛時(shí)，根據(jù)蓄電池組的電能存儲(chǔ)，可自動(dòng)起動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)組向蓄電池充電，提高轎車的運(yùn)行里程；同時(shí)具有低能耗和低污染的特點(diǎn)。
    多能源電動(dòng)汽車是高科技的產(chǎn)物，它集光、電、化學(xué)等領(lǐng)域的新技術(shù)于一體，是汽車、電力拖動(dòng)、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等工程技術(shù)中新成果的集成產(chǎn)物，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。作為清潔、�?jié)能的新型交通工具，電動(dòng)汽車具有傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢。它在行駛過程中沒有污染、熱輻射低、噪音小，可應(yīng)用多種能源，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，因此受到世界各國的歡迎，被人們稱為“明日之星”。

“MEV”的獨(dú)特技術(shù)創(chuàng)新

    我國電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，1997年吉林工業(yè)大學(xué)試制成功SHD170微型電動(dòng)汽車，其續(xù)駛里程為70km。20世紀(jì)90年代我國掀起了電動(dòng)汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池汽車，并取得了一些成果。
    進(jìn)入21世紀(jì)，面對汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為趕超世界先進(jìn)水平，科技部正式啟動(dòng)了國家、地方、企業(yè)配套資金24億元人民幣的“十五”期間“863”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。在此后的四五年中，我國投入近10億元進(jìn)行電動(dòng)汽車技術(shù)攻關(guān)，跟進(jìn)的民間資本也有20-30億元。長期致力于高分子基復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)和航空技術(shù)研發(fā)的北京藍(lán)天之星研究所，在北京國際招標(biāo)公司的大力支持下，結(jié)合國際電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢，依托十幾年從事電動(dòng)汽車技術(shù)研究的幾十項(xiàng)科研成果和成功經(jīng)驗(yàn)，采用優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、裝置輕量化和提高傳動(dòng)效率等21項(xiàng)節(jié)能降耗新技術(shù)，成功研制出低能耗的新型混合動(dòng)力汽車，實(shí)現(xiàn)了零工效時(shí)零能耗。
    藍(lán)天研究所成功研制的多能源電動(dòng)汽車“MEV”，采用了復(fù)合材料輕量化車身技術(shù)、電子差速器、機(jī)電一體化動(dòng)力單元、高能高電壓蓄電池等21項(xiàng)專利新技術(shù)，進(jìn)行了四輪整車研制，成功完成了三輛純電動(dòng)轎樣車的試制，解決了純電動(dòng)汽車運(yùn)行里程短、造價(jià)高和充電時(shí)間長三個(gè)瓶頸問題。
    “MEV”的關(guān)鍵核心技術(shù)，完全由藍(lán)天研究所自主開發(fā)。具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主核心技術(shù)達(dá)21項(xiàng)，其中發(fā)明專利14項(xiàng)，實(shí)用新型專利七項(xiàng)，具體包括：復(fù)合材料制品的成型方法及機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備；復(fù)合材料電動(dòng)汽車車身新結(jié)構(gòu)；電動(dòng)汽車動(dòng)力及傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)新模式；纖維增強(qiáng)塑料制品的成型方法及其模具；復(fù)合材料機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備；制造玻璃鋼制品的模型成型方法；多工位樹脂傳送加壓模型成型機(jī)組；一種新穎玻璃鋼汽車車身結(jié)構(gòu)的加工工藝；電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置；電動(dòng)汽車動(dòng)力及傳動(dòng)裝置；電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元；一種玻璃鋼汽車車身；電動(dòng)汽車快速恢復(fù)能源存儲(chǔ)的裝置及操作方法；電動(dòng)汽車的動(dòng)力及傳動(dòng)裝置；一種結(jié)構(gòu)新穎的電動(dòng)汽車；一種可供實(shí)際應(yīng)用的電動(dòng)汽車；一種可適應(yīng)多種能源裝置的電動(dòng)汽車；高電壓動(dòng)力蓄電池；高電壓動(dòng)力型鉛酸蓄電池復(fù)合材料極板；復(fù)合材料蓄電池外殼及其密封；高電壓動(dòng)力蓄電池國際專利。
    “MEV”正是有效整合利用這21項(xiàng)汽車專利技術(shù)，建立了具有良好兼容性、適應(yīng)多種能源裝置的電動(dòng)汽車通用平臺。將純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車綜合到同一電動(dòng)汽車通用平臺上，通過快速更換裝置可以很方便的將一輛純電動(dòng)汽車改裝成混合動(dòng)力汽車。同時(shí)對于同一輛純電動(dòng)汽車，也可適應(yīng)不同類型的蓄電池，有效的解決了純電動(dòng)汽車運(yùn)行距離短的缺陷，在采用快速更換電池的技術(shù)后，可以將補(bǔ)充能源的時(shí)間縮短到五分鐘。
    藍(lán)天研究所開發(fā)的電動(dòng)汽車通用平臺，最大的特點(diǎn)就是配置靈活。按純電動(dòng)汽車模式配置，前后電源艙均用于設(shè)置蓄電池，可適應(yīng)不同類型的蓄電池，如鉛酸、鋅空、鎳氫及鋰電池等；按混合動(dòng)力汽車模式配置，前艙可設(shè)置蓄電池組，后艙設(shè)置汽油發(fā)電機(jī)組；按燃料電池電動(dòng)汽車模式配置，前艙設(shè)置燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，后艙可設(shè)置蓄電池組。

“MEV”克服了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的三大技術(shù)瓶頸

    “多能源電動(dòng)汽車”的誕生，解決了電動(dòng)汽車發(fā)展的三大瓶頸問題，針對國內(nèi)外電動(dòng)汽車開發(fā)中存在的技術(shù)障礙，采取了三項(xiàng)技術(shù)措施：一是以整車的輕量化作為主要手段，降低了能耗；二是以簡化結(jié)構(gòu)和采用先進(jìn)技術(shù)為手段，降低了成本；三是以快速更換蓄電池的技術(shù)手段，解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長的難題。
    首先，它解決了運(yùn)行里程不足的缺陷。采用復(fù)合材料取代金屬車身，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)取代單動(dòng)力裝置，電子變速、差速取代機(jī)械式變速、差速；傳統(tǒng)汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)——離合器——變速箱——后橋——差速器到最終傳動(dòng)，而新型裝置由電動(dòng)機(jī)通過減速器，直接驅(qū)動(dòng)車輪，藉以提高傳動(dòng)效率；使用高能量蓄電池運(yùn)行里程可達(dá)200km。
    其次，解決了電動(dòng)汽車造價(jià)高的問題。采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)技術(shù)及生產(chǎn)工藝，開發(fā)了“三步成型法”使整體車身生產(chǎn)過程一次成型，無須焊接、粘接，大幅度降低了車身造價(jià)。約為國外復(fù)合材料車身價(jià)格的1/9。
    另外，解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長的缺陷。應(yīng)用信息技術(shù)設(shè)計(jì)了區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使各充電站與控制中心聯(lián)網(wǎng)，滿足不同地區(qū)更換蓄電池的要求。
    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年美國混合動(dòng)力汽車注冊總量比2002年增長25.8%。目前，市場上的本田、豐田、福特等知名品牌也將加入混合動(dòng)力汽車行列。相比之下，多能源電動(dòng)汽車較同類產(chǎn)品具有四大競爭優(yōu)勢：
    一.自主知識產(chǎn)品權(quán)優(yōu)勢：藍(lán)天研究所開發(fā)出有關(guān)電動(dòng)汽車方面的專利技術(shù)達(dá)21項(xiàng)，其中發(fā)明專利14項(xiàng)，實(shí)用新型專利七項(xiàng)。在關(guān)鍵核心技術(shù)上都沒有采用國內(nèi)外的現(xiàn)有技術(shù)和專利，是具有完全自主核心技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品。
    二.技術(shù)兼容性強(qiáng)優(yōu)勢：MEV是具有良好兼容性的電動(dòng)汽車通用平臺，能適用各種不同的能源裝置。如果現(xiàn)在推向市場，它是混合動(dòng)力汽車；如果蓄電池技術(shù)有了突破性發(fā)展，可以改為零污染的純電動(dòng)汽車；如果燃料電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，降低了造價(jià)，可以改為燃料電池電動(dòng)汽車。
    三.優(yōu)質(zhì)低價(jià)優(yōu)勢：由于MEV簡化了結(jié)構(gòu)，采用了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)方式，其價(jià)格約為國外混合動(dòng)力汽車的1/5至1/2。
    四.節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢：由于MEV不存在怠速及零工效等高能耗工況，其油耗約為同類傳統(tǒng)燃油汽車的27%。能耗的大幅度下降，將對改善環(huán)境質(zhì)量起到重要作用。

“MEV”的市場前景頗為誘人

    多能源電動(dòng)汽車的成功上市，既符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，又是一項(xiàng)工藝技術(shù)先進(jìn)，研發(fā)基礎(chǔ)良好，配套條件具備，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，環(huán)境效益突出，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著，能給企業(yè)帶來豐厚利潤的投資項(xiàng)目。
    為加快推進(jìn)這一利國利民項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，北京國際招標(biāo)公司攜同藍(lán)天研究所，誠摯邀請海內(nèi)外具有戰(zhàn)略投資眼光的實(shí)業(yè)家，以及擁有整車裝置設(shè)備的汽車生產(chǎn)企業(yè)，前來洽談投資合作，合作方式不拘一格。目的旨在，盡快使這項(xiàng)符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、節(jié)能環(huán)保且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，為中國汽車工業(yè)參與國際競爭，并成為民族支柱產(chǎn)業(yè)，做出卓越的貢獻(xiàn)。