等待兩年多后，中國與美國、歐盟、加拿大的汽車零部件爭端終告失利。
12月15日，WTO上訴機構(gòu)在日內(nèi)瓦終審裁定：美國、歐盟和加拿大起訴中國汽車零部件進口管理措施案中，中國違反世貿(mào)規(guī)則；該裁決在一個月內(nèi)生效，中國必須限期改正這一做法。業(yè)內(nèi)一致認為，在國產(chǎn)化率不斷提高的背景下，該裁決對中國汽車零部件企業(yè)影響甚微。
WTO表示，在合理期限內(nèi)，中國應(yīng)調(diào)整該政策,
以符合WTO的相關(guān)規(guī)定。至于時間的長短，可以通過協(xié)商或者仲裁的方式來決定。
美國貿(mào)易代表蘇珊·施瓦布進一步敦促中國，鑒于美國汽車業(yè)正處在難關(guān)，希望中國能遵守WTO規(guī)則，盡快取消不公平的貿(mào)易壁壘。蘇珊·施瓦布甚至表示，美方將毫不猶豫地動用一切手段，以確保中國遵守WTO的相關(guān)規(guī)則。
中方人士覺得這一判決有些委屈。世貿(mào)組織研究會常務(wù)理事周世儉告訴上海證券報：“出臺該辦法，旨在防止外國企業(yè)逃稅行為。中國進口整車的關(guān)稅為25%，但進口汽車零部件的關(guān)稅只有10%，不少跨國汽車企業(yè)借機大量進口汽車零部件，然后在中國組裝后銷售，變相規(guī)避了至少15%的關(guān)稅。一旦中國調(diào)整該辦法，將為跨國汽車巨頭借機避稅或逃稅打開大門�！�
但面對WTO的最終裁決，中國也只能接受。因為按照WTO的相關(guān)規(guī)定，一旦上訴機構(gòu)作出裁決，則該結(jié)果不能被推翻。
中國汽車業(yè)對該裁決反應(yīng)較為平靜。昨日，北京新華信調(diào)查咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅表示，即使執(zhí)行這一判決，對中國汽車零部件企業(yè)的影響也較小。為了降本增效，多數(shù)汽車企業(yè)會進一步提高了國產(chǎn)化率。
此前，業(yè)內(nèi)一度認為該辦法調(diào)整后受影響最大的將為豪華車企業(yè)，但記者昨日了解到，奔馳、奧迪、寶馬等對此態(tài)度淡然。北京奔馳新聞發(fā)言人阮偉建表示，目前尚不清楚具體情況，對于影響暫時無法作答。
該爭端起源于2005年2月我國出臺的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，該辦法對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅，即由此前10%零部件關(guān)稅升至25%。自2005年11月起，加拿大、歐盟、美國相繼就此上訴WTO。今年7月，WTO爭端解決機構(gòu)專家組裁定，中國此舉對進口汽車零部件構(gòu)成了事實上的歧視，違反了WTO的相關(guān)規(guī)則。9月，中方遵循WTO爭端解決程序和規(guī)則，向WTO上訴機構(gòu)提出上訴，希望修正原裁決。
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