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| 新汽車消費(fèi)稅率：對(duì)中等排量車幾無(wú)影響 |
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| 2008-08-14 作者:李語(yǔ)實(shí) 來源:國(guó)際金融報(bào) |
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記者昨日（8月13日）獲悉，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局已經(jīng)發(fā)出通知，決定從２００８年９月１日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。
對(duì)此，新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅在接受記者采訪時(shí)表示：“消費(fèi)稅調(diào)整屬于價(jià)內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費(fèi)者承擔(dān)部分有限，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格影響不大�！�
記者了解到，稅率調(diào)整的具體內(nèi)容為：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調(diào)至２５％，排氣量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調(diào)至４０％；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率由３％下調(diào)至１％。
財(cái)政部表示，汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點(diǎn)。近年來，我國(guó)汽車保有量大幅攀升，對(duì)汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。同時(shí)，隨著石油對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強(qiáng)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
那么，新汽車消費(fèi)稅究竟能為中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來多少變化？記者就此采訪了全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)。他分析稱，調(diào)整汽車消費(fèi)稅主要是出于抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。
一直以來，夏利Ｎ３與頂級(jí)賓利轎車的價(jià)格相差３００倍，消費(fèi)者卻繳納相同的稅金，這樣的怪現(xiàn)象源于中國(guó)汽車稅費(fèi)政策不合理，并直接導(dǎo)致我國(guó)小排量汽車市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率和內(nèi)資乘用車企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)較大幅度滑坡。
因此，在饒達(dá)看來，新汽車消費(fèi)稅的實(shí)施有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。不過，他同時(shí)指出：“１至３升乘用車稅率不變”，說明消費(fèi)稅稅率級(jí)差仍不盡合理，不能真正意義上引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車產(chǎn)品。饒達(dá)預(yù)計(jì)，消費(fèi)稅調(diào)整后的節(jié)油效果將小于全國(guó)汽油消耗的０．１％。
“比較計(jì)較車價(jià)的是中等收入階層的用戶，但這個(gè)階層的特征是既不會(huì)買１升以下的微型汽車，也不會(huì)買３升以上的汽車，他們基本與消費(fèi)稅政策調(diào)整無(wú)關(guān)�！别堖_(dá)說。
另?yè)?jù)記者了解，此次稅率調(diào)整主要針對(duì)大排量車型，消費(fèi)稅提高后，對(duì)３．０升以上的大排量乘用車市場(chǎng)，以及整體乘用車市場(chǎng)能產(chǎn)生多大影響？數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的３．０升以上乘用車總銷量超過８萬(wàn)，約占市場(chǎng)總量的２．５％。
饒達(dá)預(yù)計(jì)，增加消費(fèi)稅后，３．０升以上乘用車銷量占比大約會(huì)降到２％左右，對(duì)總體市場(chǎng)規(guī)模影響有限。饒達(dá)說：“這部分排量范圍的購(gòu)車者消費(fèi)能力強(qiáng)，不會(huì)因此放棄購(gòu)車，至多去轉(zhuǎn)買２．５至３升的產(chǎn)品�！�
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