對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)講,油價(jià)上調(diào)絕不是一個(gè)好消息。而更不容樂(lè)觀的是,有業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步作出預(yù)測(cè):三個(gè)月內(nèi)油價(jià)還將上調(diào)。那么,油價(jià)到底是高懸于中國(guó)汽車業(yè)頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍?還是汽車行業(yè)的“最后一只靴子”?而此刻最大的懸疑在于:中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展是否會(huì)“戛然而止”?⊙本報(bào)記者
宦璐 6月19日晚10點(diǎn),中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(下稱發(fā)改委)突然發(fā)文宣布,從6月20日零時(shí)起上調(diào)成品油和電力價(jià)格,其中汽油、柴油出廠價(jià)格每噸提高1000元。調(diào)價(jià)后,汽油和柴油平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5980元、5520元調(diào)整為6980元、6520元。 本周,汽車業(yè)主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”:鐵礦石的價(jià)格上漲了90%。 廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心博士生導(dǎo)師、著名能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家林伯強(qiáng)告訴《上海證券報(bào)》:“用不了太久,成品油的價(jià)格還會(huì)漲。具體的漲價(jià)幅度則要看國(guó)際油價(jià)。而燃油稅的出臺(tái)則要等油價(jià)調(diào)夠之后才會(huì)進(jìn)行! 無(wú)獨(dú)有偶,摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶也在近日表示,如果年內(nèi)剩余月份CPI增幅如預(yù)期保持下行,政府可能繼續(xù)推行能源價(jià)格改革,最終使國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際接軌。但價(jià)格正;倪^(guò)程是漸進(jìn)的,下次價(jià)格調(diào)整可能在三個(gè)月以后。他還認(rèn)為,中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,從原來(lái)的“防止經(jīng)濟(jì)過(guò)熱與通貨膨脹”轉(zhuǎn)向“增長(zhǎng)與穩(wěn)定優(yōu)先”。 而就在昨天,大眾集團(tuán)中國(guó)總裁范安德對(duì)本報(bào)記者表示,油價(jià)上漲勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi),但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),要到年底才會(huì)看清楚到底產(chǎn)生了哪些影響。我們?cè)谶^(guò)去3年一直努力降低成本,向管理要成本,消化消費(fèi)成本上漲所帶來(lái)的壓力。不僅僅是油價(jià),今年的地震、大水等災(zāi)情,都對(duì)汽車銷售造成不利的影響。我們對(duì)此非常關(guān)注。但我肯定的是,中國(guó)汽車的基本面沒(méi)有變化,只是增長(zhǎng)不像去年那么強(qiáng)勁,年初我們預(yù)測(cè)是15%至20%的增速,現(xiàn)在調(diào)整為10%至15%。 而此刻,最大的懸疑在于:在汽車消費(fèi)成本不斷上升的今天,中國(guó)的汽車工業(yè)是否會(huì)走上一條由盛及衰的萎縮之路?
汽車消費(fèi)受到遏制
成品油價(jià)格的上調(diào)對(duì)鋼鐵、航空和汽車等能源消耗行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。 國(guó)金證券轎車行業(yè)研究員李孟滔表示,油價(jià)上漲對(duì)全行業(yè)影響都是負(fù)面的。據(jù)他測(cè)算,此次汽油價(jià)格上漲將導(dǎo)致家用車消費(fèi)者每年油耗成本上升550至1200元不等,平均每月增加42至100元不等;而此次柴油價(jià)格上漲將使重卡用戶每年增加6.7萬(wàn)元的油耗成本,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響最大。他認(rèn)為,未來(lái)3至6個(gè)月內(nèi),排量在1.0至1.6L之間的家用轎車受沖擊最大,但消費(fèi)者只會(huì)推遲其購(gòu)車時(shí)間,需求并不會(huì)消失。盡管其影響是短期的,但汽車行業(yè)盈利下滑將是必然趨勢(shì)。 與此同時(shí),大多數(shù)機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為,相比普通消費(fèi)者,企業(yè)受到能源上漲的沖擊可能更大。當(dāng)5月PPI第一次超過(guò)CPI時(shí),包括沈明高在內(nèi)的多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示,PPI傳導(dǎo)到CPI需要一定時(shí)間,生產(chǎn)成本上升將對(duì)很多企業(yè)構(gòu)成壓力。這是當(dāng)前企業(yè)必須面對(duì)的一個(gè)難題。 而在本周一,瑞士信貸(Credit
Suisse)發(fā)布預(yù)測(cè)稱,中國(guó)上調(diào)汽油和柴油價(jià)格的時(shí)間早于預(yù)期,漲幅也大于預(yù)期,這不僅對(duì)現(xiàn)有的汽車使用者不利,對(duì)汽車需求前景也不利。 該行在公告中表示,即使在成品油價(jià)格上調(diào)之前,今年年初以來(lái)的汽車銷售看起來(lái)就有些不穩(wěn)定,不再像去年那樣顯現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì);另外,國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)今年的汽車價(jià)格將下跌5%,因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的加劇迫使汽車制造商提供更多折扣。該行維持對(duì)汽車類股的減持評(píng)級(jí):將駿威汽車(0203.HK)、東風(fēng)汽車(0489.HK)、中國(guó)重汽(3808.HK)和濰柴動(dòng)力(2338.HK)評(píng)級(jí)為“跑輸大市”,目標(biāo)價(jià)分別為2.85港元、3.10港元、5.50港元和28.50港元。
有利于降低高能耗
油價(jià)調(diào)整也有其積極一面。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍認(rèn)為,成品油調(diào)價(jià)短期內(nèi)可能推高通脹,但長(zhǎng)期而言有利于總體物價(jià)回落,經(jīng)濟(jì)增速可能進(jìn)一步放緩。 國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員周大地指出,這次上調(diào)成品油價(jià)格,短期看可以緩解國(guó)內(nèi)供需緊張,長(zhǎng)期看將向市場(chǎng)傳遞正確的價(jià)格信號(hào),讓更多的人意識(shí)到高油價(jià)將是長(zhǎng)期趨勢(shì)。 “這說(shuō)明低油價(jià)對(duì)引導(dǎo)合理消費(fèi)能源沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)作用!敝艽蟮卣J(rèn)為,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,能源低價(jià)反而不利于推動(dòng)能效提高和資源節(jié)約。此次上調(diào)油電價(jià)格,對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要意義。 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布了上月的銷量情況,轎車銷量同比減少10%左右。而當(dāng)大排量高油耗的運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)因高油價(jià)在美國(guó)遭冷遇的同時(shí),卻在我國(guó)汽車市場(chǎng)上延續(xù)了火爆的銷售行情。以SUV為例,4月國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量達(dá)46904輛,同比增長(zhǎng)竟達(dá)46%,銷量為38059輛,同比增長(zhǎng)33.3%。而從今年前5個(gè)月的總體情況來(lái)看,我國(guó)國(guó)產(chǎn)SUV銷量同比增長(zhǎng)了39.72%,進(jìn)口SUV更是增勢(shì)迅猛。 乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)表示,在石油價(jià)格大幅上升的情況下,全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走,唯獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大,而國(guó)產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析,造成這一車市反,F(xiàn)象的根本原因在于汽車稅收政策的滯后,即討論了多年的“燃油稅”。 饒達(dá)告訴本報(bào)記者,中國(guó)對(duì)汽車收的稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國(guó)中是最低的,而且在乘用車中,大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致,這種政策等于“打擊小車消費(fèi),鼓勵(lì)大車消費(fèi)”。同時(shí),我國(guó)汽油的價(jià)格按體積計(jì)算,比國(guó)際市場(chǎng)的石油價(jià)格還低!霸谑蛢暨M(jìn)口國(guó)中,我國(guó)的油價(jià)最低,到5月初,中國(guó)的汽油均價(jià)僅為德國(guó)汽油均價(jià)的29.9%!倍鶕(jù)計(jì)劃,近年來(lái)國(guó)家對(duì)石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元,進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來(lái)的市場(chǎng)杠桿。
重稅時(shí)代或?qū)?lái)臨
“油價(jià)本該提前上漲,但推遲了近半年,可見(jiàn)國(guó)家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的重視,可這樣做的后果是,年底國(guó)家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅,消費(fèi)者購(gòu)買燃油的費(fèi)用在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能,這不但使明年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)更加困難,也預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)將向重稅時(shí)代過(guò)渡!痹缭谌ツ甑椎哪谴纬善酚吞醿r(jià)后,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)就對(duì)本報(bào)記者作了如上表示。 目前,有消息稱,國(guó)家有關(guān)部門正在醞釀?wù){(diào)整汽車消費(fèi)稅,有望將在今年的7月1日推出。國(guó)家將再次明確傳遞出“支持環(huán)保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。 有知情人士向上海證券報(bào)透露,從消費(fèi)稅調(diào)整方向來(lái)看,大原則還是根據(jù)汽車的價(jià)格和相應(yīng)排量等級(jí)征收消費(fèi)稅,排量越大,消費(fèi)稅的稅率越高;而新消費(fèi)稅最大的變化,則是進(jìn)一步細(xì)化根據(jù)汽車排量劃分的課稅級(jí)別,增加消費(fèi)稅的稅率檔次,加大各級(jí)別的稅率差。我國(guó)目前根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中,微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%,普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%,高級(jí)轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%,輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費(fèi)稅將從目前的3%、5%、8%三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔,排量在1升以下的稅率從3%降至1%,3升以上的稅率從8%上升至10%。 正如饒達(dá)所說(shuō),隨著油價(jià)的越來(lái)越高,燃油稅的實(shí)施以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加,汽車的超前消費(fèi)將會(huì)得到緩解。 但是,這會(huì)讓高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)“戛然而止”嗎? |