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日系轎車品牌銷售領(lǐng)先 自主品牌轎車突破難 |
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2008-03-26 作者:李語實 來源:國際金融報 |
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日系轎車品牌目前依然在我國轎車市場中占據(jù)優(yōu)勢份額,達(dá)到28.5%。而我國自主品牌轎車份額維持在25%左右,尚難突破。 這是中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計信息顯示的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計,今年1至2月,自主品牌轎車市場份額維持在25.9%。德系轎車品牌份額達(dá)到21.5%,美系車品牌份額13.4%,韓系車品牌份額7.1%,法系車品牌份額3.6%。 根據(jù)我國《十一五汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2010年,自主品牌轎車在國內(nèi)轎車市場的占有率達(dá)到50%!笆晃濉币呀(jīng)過去兩年,而自主品牌轎車的市場份額一直徘徊在26%左右,如期實現(xiàn)“十一五”預(yù)期目標(biāo)的難度可想而知。 除了要求市場占有率作為自主轎車產(chǎn)品實力的標(biāo)志之外,國家汽車產(chǎn)業(yè)政策還明確提倡通過自主開發(fā)和自主創(chuàng)新發(fā)展自主品牌產(chǎn)品,企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。 而縱覽目前國內(nèi)自主品牌轎車發(fā)展現(xiàn)狀,無論是小排量的中、低端產(chǎn)品,還是高級別產(chǎn)品,市場表現(xiàn)還不能盡如人意。 據(jù)了解,天津一汽2006年產(chǎn)品銷售超過16萬輛,2007年下滑至13萬輛,老產(chǎn)品夏利、新產(chǎn)品威志市場表現(xiàn)均無建樹;一汽海南2007年市場業(yè)績滑坡。 微型車企業(yè)造轎車難有起色,前景很不明朗。哈飛的賽馬和路寶2007年雙雙陷入30%以上的負(fù)增長;賽豹年銷售只有5000至6000輛;長安奔奔2006年11月份入市,至2007年底,總共銷售5.3萬輛,月均銷售只有3700多輛。 中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示,在小排量的中、低端轎車領(lǐng)域,在國產(chǎn)外資品牌車型明顯增加和價格下調(diào)的“雙夾擊”之下,原先成長性比較強(qiáng)的自主品牌小排量低端轎車的軟肋凸顯,連領(lǐng)頭羊企業(yè)奇瑞和吉利的發(fā)展勢頭都受到影響,促使企業(yè)思考、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,尋求突破發(fā)展的瓶頸。 此外,華晨中華和比亞迪在2007年雖然發(fā)展迅猛,但離邁上銷售30萬輛的臺階,步入銷售的第一陣營還相差甚遠(yuǎn)。力帆乘用車2007年市場銷售增長雖然達(dá)三位數(shù),但總量只有3萬輛。 “作為低端和中低端級別的轎車產(chǎn)品,沒有十幾萬輛、幾十萬輛車的規(guī)模銷售,很難有什么效益,很難有增強(qiáng)發(fā)展的后勁!睆埐樥f。 在中、高級別的自主品牌轎車領(lǐng)域,發(fā)展企業(yè)以國有大汽車企業(yè)為代表。但數(shù)據(jù)顯示,市場競爭中的形勢嚴(yán)峻。 據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,一汽奔騰2006年9月進(jìn)入市場,2006年銷售4230輛,月均銷售1058輛;2007年銷售2.33萬輛,月均銷量1940輛。上汽榮威銷售時有波動,2007年4月入市,當(dāng)月銷售2347輛,但2007年10月份銷售僅760輛,2007年銷售1.65萬輛,月均銷售不足2000輛。 自主品牌從何處突破? 張伯順認(rèn)為,我國汽車工業(yè)目前產(chǎn)量提升很快,汽車銷售上升很猛,汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新步伐看上去有所加快,但在核心競爭力方面,尤其是轎車工業(yè)的核心競爭力方面,未能有根本性的突破。 張伯順表示,我國在未來5年內(nèi),自主品牌轎車不僅應(yīng)在綠色環(huán)保、節(jié)能、混合動力等技術(shù)方面有所突破,而且在高性能發(fā)動機(jī)和變速箱等核心零部件上也應(yīng)有所突破,才能更大程度上推進(jìn)我國汽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整和汽車工業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 張伯順還表示,對于創(chuàng)建中外合資企業(yè)自主品牌汽車的道路,“在目前沒有先例的情況下”,應(yīng)給予“積極鼓勵的態(tài)度”。
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